邢可轩 科技日报记者 付毅飞
8月26日至27日，行将投入运转的北京大兴机场完成了初次大型航空器低能见度验证飞翔。由我国自主研发建造的多型空管体系一显身手。
大兴机场地上引导体系正在进行最终的体系调试和用户训练作业邢可轩摄
在大型机场的地上运转中，处于滑行状况的航班与引导车、旅客摆渡车、行李车等相互交织。现在首要依托控制员和机组之间的通话进行指挥，航班跟从引导车指引，但通过交叉口时存在与其他航班和车辆发生冲突的危险。
而北京大兴机场装备了全球首套契合世界民航安排规则四级运转规范的地上引导体系，其由中国电科28所研发。该体系除了对机场局面监督、操控，还具有主动路由规划和灯火引导功用，能极大进步机场局面安全和局面运转功率。
据28所所长毛永庆介绍，大兴机场飞翔区内散布着309个中止排灯组、2053个中线灯火段共17980个中线灯，均由地上引导体体系一操控。中止排灯的功用类似于公路交通信号灯，简练清楚，可根绝因语音通话或许发生的误判。
体系会对飞机滑行的途径主动作出最优规划，并在飞机前方亮起绿色的中线灯。飞翔员跟从灯火指引即可操作飞机来到对应停机位或跑道起飞方位，能有用进步航班滑行安全，削减滑行时刻。
作为国内自主空管体系厂商的领军者，28所还为大兴机场供给了华北流量操控体系、场监雷达、全体机房、电子进程单体系等多套空管产品，使大兴机场空管体系全体才能到达世界最高水准。
据悉，该所还建造了北京新终端区控制中心主动化体系。这是现在全世界规划最大、架构最杂乱的空管主动化体系。其将一致和谐指挥首都机场、大兴机场、天津沿海机场、石家庄正定机场的中低空航班运转，提高日趋繁忙的华北地区空域使用功率，支撑“京津冀一体化”发展战略。
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修改：刘义阳
审阅：王小龙
