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不久前，本马力很荣幸地收到特斯拉的邀请，前往体验特斯拉Model 3。
为什么说是“体验”而不是“试驾”呢？因为全程我真正“开”它的时间真的很少，甚至可以说，这是本人的编辑生涯参加过的最最轻松的一次试驾活动，因为大部分时间都是特斯拉那套颇负盛名的无人驾驶系统——Autopilot，为我服务。
这里我先给大家透个底，日常生活中我是连定速巡航都懒得使用的保守派，一来是因为我更热爱自己去驾驶、去掌控，二来是因为我讨厌那些结果可能不受我控制的事儿，而家用车上的无人驾驶现状和阶段，我并不看好。
（毕竟在某次试驾某品牌某号称达到L3无人驾驶级别的车型时，在弯道跟车时就突然径直往前加速，当时我立刻踩刹车打方向接管了，否则后果不堪设想……后来想了想，应该是这么个逻辑：它的自动跟车识别到前车消失在弯道中时，误判前车直线加速消失了，所以才提速“冲刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但试过特斯拉的自动驾驶之后，我发现了自己再也回不去了……嗯，这或许就是真香定律吧。
试驾当天的路线是从特斯拉上海展厅开到苏州金鸡湖畔，在特斯拉的工作人员为我们仔细“解锁”了关于特斯拉的OTA升级、Autopilot如何使用，以及超充桩的正确打开方式后，坐进车里还是被Model 3不同于传统车型新鲜感“挠”了一脸：
特斯拉的进入方式，想必大家早有耳闻——用一张和信用卡一样的卡片车钥匙刷一刷B柱区域，就能解锁车辆（甚至连这张卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解锁车辆）。
进入车内后，要启动它，还得将这张卡片放在前排杯架后方的感应区域（否则是开不走的……）。
车内物理按键非常少，甚至方向盘上也只有两个“球状”按钮，乍一看非常“荒凉”……而所有功能几乎都在那快15英寸触控屏上了。刚坐进车中还不适应，但其实一天下来，再坐回自己的车里，又有些看不惯自己车上四处的按键了……
除了物理按键少之外，车上的全景玻璃车窗也给了我全新的观感，以及一整天驾驶过程中非常明快的视野。
和一些奔驰车型一样，Model 3也是“怀挡”设计，换挡就在方向盘右侧后面的拨杆，往下一拨，就挂上了D挡，这样做的好处就是你的视线是一直保持在前方和你的方向盘上的，格外的简单好操作。好了，出发！
我试驾的车型是四驱长续航版，指导价43.99万元，工信部续航里程590公里，实际续航当然也得根据驾驶情况，一般在城市中驾驶（开启空调的情况下），500公里左右续航我想是没问题的。其他重要数据如下：
上高速后，向下连续拨动两次换挡拨杆，即可打开Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（标配）：
除了以上功能在整个体验过程都发挥得非常稳定之外，可圈可点的是，在车道线清晰的弯道中，Model 3也能非常稳定地自己转弯，而不是以前车为全部依据。遇到前方慢车打算变道的时候，只需要打个方向灯，它就会“伺机而动”，在和后方车辆保持安全距离后，才会做变道动作，而在这样一个时间段，如果有后方来车突然加速，它也会“机智”地回到原车道再等待合适的机会。
并且能够格外的简单、迅速地通过方向盘右侧的“球状”按钮，来调节Autopilot的车速（车速会根据开启时识别到的路边限速标识作为起始值）和跟车距离（必须要格外注意的是，特斯拉的距离不是以长度为单位，而是以当下时速和前车间隔的时间来衡量的）。
整个体验过程中，一开始Autopilot介入后，我还是个“死死握住方向盘的保守派”，到后来，我只是双手轻扶方向盘完完全全信任它，这样的一个过程非常奇妙。
Model 3“带着”我回到上海展厅之后，我的疲劳感只有平时开车的20%，这种愉悦度比任何数据、语言都要更具说服力，而这个愉悦还不包括Model 3扎实的操控感和轻而易举的提速体验！没错了，和多年前我第一次从诺基亚用到了苹果的感受非常相似，说是颠覆也不为过。
车门上有两个开启按钮，一个是电子，一个是机械的，机械的是在车完全没电时应急用
最后，再说说不少人关心的充电问题，根据官方给出的数据是快充1小时，慢充10小时，当天试驾我们到达午餐地点后，便把车停在了特斯拉超充站进行充电，充电是通过特斯拉APP扫描超充车位上方的二维码，便能获得一个密码来解锁地锁。把车停到车位上，插上电，就转身去午餐了。
午餐时间大约不足1.5小时，充电前11:52的续航为360公里
充完电后，13:33分我们获得了479公里续航重新上路，按照现如今一线城市的特斯拉超充桩的数量和覆盖度，大家的充电焦虑在某些特定的程度上还是能获得不错的缓解。
彩蛋
在驾驶过程中，Model 3的方向盘给我感觉非常轻盈，这对于不少女性车主来说非常友好（当然，方向盘的力度是可调节的）。而这！还不是这个方向盘给我的最大惊喜！特斯拉的“彩蛋”界面中，可进入卡丁车游戏，而这个游戏，竟然是能够最终靠方向盘来！操！控！的！
（原来……有钱人的快乐……我真的想象不到……）
