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雪佛兰这两年频频发力想必了解该品牌的朋友都有领会，底子上主力产品都纷繁完成了换代，一起也有新产品参加到阵营中。说到科鲁兹(参数|图片)，或许不明白车的小白也都有所耳闻了，科鲁兹从进入我国商场开端就成了明星选手，在国内的保有量巨大。而说到科鲁泽估量很多人都有些生疏，其实它便是雪佛兰的MONZA，被带到我国后更名为科鲁泽。雪佛兰在A级轿车商场现已有两款产品，别离是科鲁兹和科沃兹(参数|图片)，而科鲁泽作为主打运动的一款车型终究能带来什么体会呢？
不知道咱们发没发现，这两年雪佛兰也在年青化方面下了很大功夫，推出的每款车型底子都有RS版别和Redline版别供给，两版别首要会在外观风格方面不一样。简略来说RS版别便是原车基础上很多参加黑化的运动套件，添加整车的运动作用，事实证明仍是很对年青人食欲的。
#8.5秒破百的1.3T+6AT已无需纠结，科鲁泽的运动取向很显着
动力方面，科鲁泽(参数|图片)别离搭载1.0T及1.3T发动机，其间前者最大功率125马力，峰值扭矩180牛·米，后者最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。官方称现在通用旗下一切安装1.3T发动机的车型均到达国六b的排放规范，并全面供给了8年或16万公里的质保。
其实这台1.3T发动机咱们现已十分了解了，这台发动机底子覆盖了通用车系的近两年推出的各款车系上。这套发动机选用了压力为35Mpa的高压直喷体系，经过更强的压力使燃油在缸内完成更高的雾化作用，使燃油焚烧愈加充沛，得到更高的燃油热效率，然后下降排放以及提高整车的燃油经济性。DVVT进排气双可变气门正时体系，依据发动机不同工况的作业需求，经过进排气体系的凸轮轴相位调理器来调理进气门和排气门的启闭时刻，确保最佳进排气作用。
官方并没有给科鲁泽安装CVT变速箱，这台1.3T版别匹配的是带有手动形式的6速主动变速箱。近一年我也试驾过通用旗下的多款小车，关于这套动力总成我也十分了解了，最大特色是加快功用和平顺性方面体现都适当的好。至于3发动机的颤动问题，我想大伙儿底子不用纠结，由于通用在此方面也下了很大的功夫，无论是在怠速仍是驾驭进程中你都感触不到任何不应呈现的振荡，就算你翻开发动机舱盯着它看，和四缸发动机比较起来它的颤动也是相差无几的。
这台科鲁泽在起步初段凭仗低扭满意的特色会让驾驭员感觉十分轻捷，油门踏板也比较灵敏，即便是运用经济形式，它的油门照应也满意活跃，不会让你感觉到动力不行用的问题。切换到运动形式油门照应愈加“神经质”，特别是比较我此前试过的威朗(参数|图片)1.3T+CVT的那个动力版别，转速会十分愿意被拉的很高，中低速段仍是很有冲劲儿的。就动力体会来说，这台科鲁泽即便是在满载的状态下也不会让你感觉动力不行用，敷衍日常超车底子不在话下，究竟这台车的零百加快时刻能到8.5秒。
6AT变速箱也能给驾驭员带来好感，降挡逻辑很靠谱，急加快时要比CVT变速箱更称心如意，降挡速度也比较干净利落，没有剩余的反应时刻。变速箱全体的平顺性也还不错，日常驾驭升档十分活跃，假如你不是故意去感触变速箱的换挡进程，它的存在感是适当低的，你很难察觉到挡位之间的切换，除了面临堵车走走停停1-2挡有时会呈现一些抑扬外，其他时刻仍是很少有参与感的。
其实这台科鲁泽仍是有必定倾向运动方面的设定的，首要将座椅调制最低是我最喜爱的驾驭坐姿，你会发现这台车的坐姿在同级车型中是偏低一些的，这也能让你愈加明晰地感知和体会到车辆的操控水平。科鲁泽的悬架体系选用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的布局，调校并没有一味的偏于舒适，悬架设定仍是有必定倾向运动的，比较健康，高速过弯时全体的支撑性很不错，乃至具有必定的可玩性，这也是令我没想到的。
不过正所谓有得就有失，偏健康的悬架在面临一些坑洼路面显得不是很友爱，细碎一些的波动却是不或许影响太多车内的舒适性，驾驭员取得的路感比较明晰，但面临减速带这样的大波动，仍是把速度操控的低一些吧，不然后座乘客就不太高兴了。
转向力度较轻，低速时掉个头停个车都比较轻松不吃力，转弯半径也不大，跟着车速上来力度逐步添加，时速超越70km/h力度显着加剧，全体的指向性很令人舒畅，车头的随动很准，我以为比较别克威朗取向仍是不一样，这台车是真的挺运动的。
#受年青人喜爱的RS版别究竟美观在哪？
说实话，尽管科鲁泽是一款主打运动的产品，但由于科鲁兹、科沃兹都具有着重运动外观的RS版别，所以见到科鲁泽的RS版别心里也不会有太多崎岖了。
科鲁泽RS版别的外观比较Redline版别要愈加急进一些，超大尺度的亮黑色格栅添加了很强的视觉冲击力，合作上赤色车漆则会愈加显眼。中网也用一条银色镀铬装修条贯穿两边的大灯，全系标配远近光一体式LED大灯十分宽厚。
车身旁边面反却是看起来挺务实的，没有一点凌厉的车身线条，车窗结构使用黑色处理，整个车身的高度看起来也不低。尺度方面，4630/1798/1485mm的长宽高，合作2640mm的轴距，比较科鲁兹的三厢车型稍微紧凑了一些。别的，作为顶配车型竟然没有无钥匙进入功用，现在看来有些不当啊。
试驾车为RS 330T 主动爽快版，装备16英寸双色多幅轮圈，其实放在车身上仍是稍微显小，假如可以装备17英寸的轮圈运动感就更强了。轮胎用的是固特异安乘系列，轮胎尺度为205/55 R16。
车尾相同用一条镀铬装修条贯穿两边的大灯，与车头方位彼此照应，上方还有一个熏黑的小鸭尾，添加层次感的一起也提高了运动特点。RS版车尾底部也有熏黑的运动套件，排气选用了隐藏式处理。
#硬性装备不差，做工不要有太多期许
科鲁泽的内饰规划和科沃兹千篇一律，也是雪佛兰当时盛行的双飞翼规划，用料方面不太有新意，中控台只要副驾驭正前方选用了软质的皮革资料，其他都是摸起来很硬的塑料件。
方向盘选用了真皮包裹，造型上没有过多着重运动，不过也用赤色缝线处理，全体尺度适中，握起来手感适当的好，美中不足的是不支撑前后调理。别的，一键发动功用全系均没有装备。
仪表盘持续保留了经典元素，尽管缺少了一些新鲜感，但至少用起来十分便利，中心五颜六色屏幕可显现的车辆信息也十分丰厚，表底也选用赤色元素装点。
8英寸中控屏也令人十分了解，流通度和功用性都挑不出什么样的问题，车载互联体系也支撑在线音乐和有声app等一些功用，别的，它还支撑CarPlay和CarLife手机互联。
空调操控区域选用最好上手的物理按键及旋钮的组合，旋钮质感很不错，主动空调有所缺席，不过好在后排空调出风口没有被阉割，让空调也能最快传输到车厢内。
黑色皮质包裹的座椅也参加了赤色线条进行装点，座椅造型和实践乘坐感触都偏家用，没什么可聊的，前排座椅调理方法均为手动调理。好在前排主幅驾都配有加热功用，关于北方的环境来说仍是很友爱的。
后备箱容积归于同级正常水平，满意日常家用没什么压力，内部规划也比较规整，可是不支撑放倒，实用性不是很强。
#修改总结
首要可以确认的是科鲁泽是一款真实意义上的年青小车，比较科鲁兹它的底盘及悬架支撑力更超卓，可以感觉到规划师在它身上花了时刻去调校，1.3T+6AT的动力装备也经过了商场的查验，厂家也供给了8年或16万公里的质保，咱们无需再去纠结三缸机的问题，在此价位能找到驾控能带来一些趣味的车型真的是很少。现在科鲁泽的终端优惠起伏乃至到达两万元，不到十万元即可买到一台合资A级车，尽管它的装备不行丰厚，但咱们也不能要求太多了。归纳来看，科鲁泽仍是很有性价比的。
（修改：许航）
