获益于方针松绑，郑州日产完结皮卡销量逆势上扬，但怎么完结国六切换，是其当下的火急使命。
在车市全体进入隆冬的环境之下，皮卡商场的体现让人看到了一个潜在的蓝海商场有望构成。由于相对于前十个月车市全体近10%的下滑来看，皮卡商场3%的下滑已属不易。
而作为皮卡商场的首要玩家，郑州日产前十个月的整体销量为5.11万台，同比下滑了11.56%，但下滑的主因在于乘用车销量减少了近四成。皮卡商场上，郑州日产则逆势上扬，乘联会多个方面数据显现，郑州日产前十个月的皮卡销量达3.85万台，同比增加到达3%。
但有必要留意一下的是，这一增加首要来自于本年上半年，从9开端，郑州日产在皮卡商场现已接连两个月呈现下滑，其累计增幅也从8月的15%，下降到现在的3%。
有剖析人士以为，这或许和排放规范的国五国六切换有关，由于郑州日产现在仅有纳瓦拉(参数|图片)和锐骐6(参数|图片)这两款国六车型，作为出售主力的纳瓦拉更是在9月下旬才有国六车型上市，这有很大的或许性影响了郑州日产的销量走势。
有北京区域的经销商对青橙轿车：现在国六纳瓦拉的出售状况很杂乱，一方面是自动挡车型还未上市，所以在售的只要手动挡车型，另一方面，厂家的出售方针规定，国六版纳瓦拉现在只对组织客户敞开出售，个人顾客还无法购买国六版纳瓦拉，所以现在个人顾客能购买的车型只要国五版纳瓦拉。至于何时可以敞开个人客户的购买，该经销商表明，他们也不清楚详细时间表，现在只能等厂家的音讯。
乘联会秘书长崔东树表明：“皮卡出售遭到国六方针的影响，部分区域需求不是很强，销量下降较大。跟着国六规范施行，渐渐的变多的厂商在整理国五库存的一起，都在积极地推出契合国六车型。8-10月的国六车型逐渐到位，皮卡销量逐渐上升。”
方针逐渐解禁，皮卡商场潜力巨大
尽管呈现了暂时的下滑，但从整体来看，郑州日产在皮卡商场仍然还可以保持增加。有剖析人士以为：郑州日产在皮卡商场的增加并非偶尔，长城、江西五十铃和上汽大通在本年都完结了同比增加，跟着皮卡方针的逐渐铺开，皮卡有望成为车市的下一个增加点。
但2018年中国商场上的皮卡的总销量仅为45万台，仅占当年轿车总销量的1.6%，而同期美国皮卡销量则高达290万台，占整个轿车商场占有率的17%。
构成这一距离的主因在于国内此前对皮卡商场有着许多方针上的约束，但从本年开端，这些约束方针现已有所松动。
2019年头，发改委等十部分联合印发了《进一步优化供应推进消费平稳增加促进构成强壮国内商场的施行计划(2019年)》，该计划表明要稳步推进放宽皮卡车进城约束规模。6月，国家开展变革委、生态环境部、商务部又印发了《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环使用施行计划（2019-2020年）》，文件明确指出“鼓舞有条件的地级及以下城市加速撤销皮卡进城约束，充沛的发挥皮卡客货两用功用。”
在方针解禁的环境之下，皮卡的出售在北京等轿车限购的城市得到了较快增加。以北京为例，本年上半年皮卡销量到达2.19万台，同比增加超多半，其间，郑州日产在北京区域的销量增加了35%。
这一增加很大程度上是源于北京区域限行与皮卡方针的改变，由于从2019年的11月1日起，外地车牌车辆的限行规模从五环外扩大到六环外，且进京证每年最多处理12次，每次有效期最长为7天。相较之下，解禁后的皮卡作为“一类”卡车不受上牌约束，限行规模则是在五环外（不含五环主路），这就激活了那些工作日子规模会集在五环外的顾客。
因而，有业内人士以为，我国皮卡商场的增加潜力其实很大，仅仅由于此前方针的原因，其潜力没有正真取得开释。现在，跟着方针的逐渐铺开以及国六车型的相继上市，皮卡商场有望重归增加，特别是在轿车限购的城市和区域，皮卡有着较大的增加潜力。
