“大环境欠好”，这是从上一年起被一切轿车媒体人日常挂在嘴边的一句话。
确实，因为世界经济形势的不断改变，国内经济正逐渐进入缓增加的新常态，而在阅历房价多年继续的高增加后，顾客们关于其他大额消费的动力略显缺乏，需求疲软。而作为国内顾客除房子外另一项干流大额消费的轿车天然首战之地，上一年，国内全体车市迎来了30年来的初次全年负增加。
本年仍然没有一点触底反弹的痕迹，反而敞开了“跌跌不休”形式，尽管间隔年末还有一段时间，但本年迎来全体车市的全年第2次负增加根本已成定局。
能够判别的是，国内轿车商场正逐渐由增量商场转向存量商场，全体销量呈现下行趋势，不过是商场更迭优胜劣汰的“阵痛”。
不过，在销量下滑的车企名单中，有一家让我觉得稍显冤枉，那就是在我国商场一贯顺风顺水的上汽通用。
成立于1997年的上汽通用，称得上是国内最为光辉的合资车企之一。1999年年销量便打破两万，到了2008年便做到了年销44万，2009年更是跃升到了70万，同比增速60%以上。
2010年，是上汽通用成功打破年销百万辆的元年，亦是上汽通用正式敞开腾飞的元年。到2017年年销量巅峰逾200万辆，上汽通用仅用了7年。
直到2018年这个我国车市扶摇直上的拐点呈现，上汽通用相同呈现了十几年来的初次年销量负增加，不过因为同期基数较大跌幅较小，2018年的上汽通用仍然能够坚持197万辆的成果。但本年，或许就不相同了。
本年的轿车商场大环境，前面讲过，关于一切车企来说微观层面都是相同，简而言之八个字“消费滑坡，销量减速”。
而关于上汽通用来说，本年却恰好是其尤为要害的产品调整年。从本年开端，上汽通用轿车正式迈入了全新一轮的产品迭代周期。
本年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌不少主力车型都面临着更新换代，甚至有部分抢手车型面临退市，而这些车型的替代者与一些全新的车型，相同有不少是在本年下半年上市的，种种要素叠加之下，关于上汽通用的销量基盘产生了必定影响。
而到了下一年，面临调整挨近结尾的国内轿车全体商场，产品布局更为完善的上汽通用，显然会具有更强的战斗力。
此外，上汽通用在备受争议的三缸发起机上压了重注。因为早年间咱们对夏利的三缸发起机有着异响&颤动、动力弱等刻板形象，这亦为上汽通用的三缸发起机车型带来了不少的质疑。虽然上汽通用的三缸发起机技能日趋老练，但很明显，三缸发起机被广阔顾客承受仍然需求一个进程。
对此，上汽通用找到了一条并不“通用”的路途：针对顾客的顾忌，推出了针对旗下一切国六车型发起机+变速箱动力总成的8年16万公里超长原厂质保，随之还附送了一项车联使用每年100G的终身免费流量晋级，取得了十分活跃的商场反应。
咱们无妨看几个数据。作为全系搭载三缸发起机的别克主力车型之一，别克英朗曾在切换全系三缸后一度落到过月销量一万辆以下，战略调整后便飙升到了月销2万辆，本年前十个月销量同比增加超越10%。
相同全系搭载三缸发起机的雪佛兰科鲁泽，是一款本年3月底刚刚上市的全新车型，截止10月底，上市7个月销量便已达到了105962辆的惊人数字，环顾同级商场中其他犹自苦苦挣扎的三缸车型，不得不慨叹：有时候真的不是三缸不可，而是车不可......
与此同时，比较上一年，本年的三缸发起机全体商场同比增加逾110%，9月份单月更是完成了122%的同比增加。其间，上汽通用对这一改变做出了巨大的奉献，其旗下车型在三缸发起机全体商场中的比例在1-8月份商场占有率为32%，9月份单月则超越40%。
三缸发起机商场的增速现已标明，“线上喷三缸，线下喊真香”才是常态，说实话多试试驾才能对其有更明晰的知道，客观点评才有现实意义。
最终咱们无妨剖析一波，上汽通用在国内轿车商场中好像已不再“顺风顺水”，那么下一年其销量情况会怎样，还有可能跑赢轿车商场全体大盘吗？个人认为仍是能够的。
首要，全体环境欠安的客观条件仍然存在，上汽通用针对逐渐改变的商场环境，正抓住完善本身的产品布局，抛开本年已上市的种种全新车型不提，下一年上汽通用还将推出超越10款全新或许改款车型，掩盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分商场。
更为要害的是，上汽通用具有泛亚轿车技能中心为班底，技能堆集方面相较而言更为雄厚，并具有了相当程度上的自主研制才能，这就从根本上保证了国内顾客关于上汽通用车型的承受度。
而在三缸发起机这一点上，个人认为这并非是上汽通用的“软肋”，反而会成为往后上汽通用的一大增加点，究竟依照现有数据剖析，三缸发起机商场仍然处于一个快速腾飞的状况，大面积使用三缸发起机的上汽通用，正站在风口上。
再配合上汽通用针对旗下一切国六车型动力总成8年16万公里的超长原厂质保等良知服务方针，产品硬实力与服务软实力全面跟上，下一年的上汽通用跑赢大盘，好像真不算什么事儿。
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我就知道你“在看”
