➤10月20日，凯迪拉克在北京举办了一场精彩纷呈的品牌之夜活动，请来了众多明星参演，不过站上舞台C位的还是全新的CT5和CT4(参数|图片)这两款车型。尤其是CT5，吸睛无数。只不过在当晚，凯迪拉克还是留了个悬念，并没有公布CT5的价格。
现在谜题解开了，官方公布的CT5的指导价为：27.97~33.97万元。
敢为天下先
“敢为天下先”是凯迪拉克当年进入中国市场之初使用的一句品牌标语，在中国市场逐渐成长的这些年，凯迪拉克的品牌标语虽然会不定期更换，但给人印象最深的还是最初的“敢为天下先”，因为这句话与凯迪拉克一贯的产品形象与市场策略都是相互映衬的。
这一次推出的CT5(参数|图片)也不例外，在同级别车型中又一次扮演了“敢为天下先”的角色。
那么，“先”在哪了？
德系对手们依然沉醉于推出长轴距版车型的老玩法，为了迎合大多数国内车主的喜好，当然也在市场成绩上做出了一份很不错的答卷。凯迪拉克曾经也在ATS(参数|图片)的基础上推出长轴距版的ATS-L(参数|图片)。不过，这种做法的弊端在于，加长的轴距几乎会全数体现在后门的长度上，导致车身侧面的比例有所失调。在可以再一次进行选择的情况下，消费者可能会纠结于协调的车身比例和更大的车内空间这两个对立面上。
于是凯迪拉克决定改变策略，不再延续其他对手的玩法，干脆一步到位，造出比例协调，且空间更大的原生车型。CT6(参数|图片)就是第一款实践这个思路的产品，每当在路面上见到CT6都会觉得那是一道别样的风景线。
CT5同样也是基于这种思维打造出来的新车，从车身尺寸就能明显地体现出来，有着同级别最长的车身，达到了4924mm，2947mm的轴距在同级别车型中也是数一数二的。
正因为CT5不是所谓的“长轴距版车型”，所以它的侧面比例比起对手们的长轴距版车型都要协调好看得多，却又能提供与对手们的长轴距版车型平起平坐的车内空间。
一次解决两个问题，什么纠结和徘徊通通丢掉。
并未顾此失彼的两种外观
凯迪拉克CT5采用了全新的家族式设计语言，细长的头灯与中网相连，车身线条富有张力，尤其是车顶线条，平滑的弧形车顶在凯迪拉克家族中并不多见，但CT5却也做得很好看，带着些溜背的感觉，使得视觉重心更加靠后，作出一副蓄势待发的姿势。
截止目前为止，大家在网络上看到的实拍图可能大多数都是运动版套件的车型，所以CT5给人的第一印象都基于这款运动版套件。但是实际上CT5的另一款外观套件——风尚版，也同样带感。
虽然今时今日，推出两种甚至更多种外观套件的车型不少，德系品牌尤其喜欢在原有车型的基础上推出运动套件的版本，但时间长了会发现，很多车型如果不选择运动版套件，瞬间就会出现档次感的落差。
但是凯迪拉克CT5就不存在这样的一个问题，无论是运动板还是风尚版，都有恰到好处的效果。运动版更有活力，更犀利，而风尚版则依然保持了凯迪拉克那种传统的美式气派。
这说明设计师在最初构思这款车的时候就已经考虑到了这一点，同样的车身配上不同的套件都要体现出应有的性格和美感，其实要做到这一点对设计师的功力是非常考验的。
硬件这一关，CT5考虑如此周全
凯迪拉克CT5延续了家族的传统，在动力总成的配置上，并没有根据高低配置的车型而区分高低功率版本的发动机，而是全系统一配备241匹马力的第八代Ecotec 2.0T发动机。
这台发动机的亮点在于当它处于低负载的时候，可以停止向其中两个气缸喷油，也就是带有俗称“闭缸”的功能，能大大的提升燃油效率，同级别BBA的车型中，暂时还没有别家的发动机带有这个功能。
而变速箱的规格也是同级别领先的，采用全新10速手自一体变速箱，绵密的齿比能够保证动力更高效地输出，同时减少每一次换挡时的转速落差，使得换挡平顺性更佳。
同时，CT5还配备了凯迪拉克最拿得出手的一项底盘黑科技——MRC电磁悬架。
简单说，MRC电磁悬架系统的原理是通过传感器连续对路面信息进行扫描，然后以每秒上千次的速率来自适应调整悬架的软硬程度。并且MRC在不同的车型上可以调教出截然不同的性格，例如在行政级轿车CT6身上，MRC可以把路面的起伏捋平，最大限度保持车身的平稳，而在之前以运动为主要取向的ATS-L上，则又以更硬朗的支撑示人。
虽然MRC只有在CT5的顶配车型上出现，但它拔高了全车系的技术储备，为那些对操控有着极致追求的人提供选择的余地。这同样是一项同级别其他车型都不具有的“军备”。
除了以上这些亮点配置之外，全新的凯迪拉克CT5全系标配的项目也不少，例如全LED头灯尾灯、带CayPlay和CarLife的10英寸大屏、ANC主动降噪技术、TPMS数显式胎压监测系统，以及包含了低速刹车和碰撞预警功能的ESS强化安全系统等。
既然标准配置就已经如此周全，那么CT5哪一个配置最适合你呢？
配置解析和购买建议
其实CT5的配置排布非常有趣，全系共6款车型，前5款的价格跨度也仅为3万元，而顶配的铂金运动型则比次顶配的领先运动型也高了3万元，所以中低配置车型的价格是比较密集的。
入门的28T技术型更多是为了拉低车系门槛而存在，虽然配备了刚才所说的一些全系标配的亮点配置，不过在实用性配置上，例倒车雷达，却没有提供。，如果您的预算不是很多，想以最低的价格买到这款车长超过4.9米的豪华车，那么后期再加装一套倒车雷达也能考虑的。
而28.97万元的28T时尚型与29.47万元的28T时尚运动型则可以看作是同一款配置，只是后者有运动风格外观套件，前者则为风尚套件。
比起28T技术性，这两款车型增加了后排天窗，座椅变成全皮质面料，有了倒车雷达，增加了内外后视镜的自动防眩目功能，实用性比起28T技术性更佳。
29.97万元的28T豪华型比28T时尚型贵一万，增加的配置更加划算，例如座椅加热、倒车影像、车内氛围灯、Bose品牌15扬声器的音响系统，都可以进一步提升用车生活的质量，还附上了自动头灯、自动雨刷。如果你对运动套装并不感冒，那么28T豪华型是最精华的CT5了。
那么30.97万元的28T领先运动型呢？它与28T豪华型的区别在于，外观有运动套件，以及车厢内的运动座椅。这套运动座椅把加热、通风、按摩的功能都附上了。
但如果你想买一辆最运动的CT5，肯定不甘于此，顶配的28T铂金运动型就是为你而设。相比其他车型，这款的升级主要都体现在机械硬件上。例如刚才说过的MRC电磁悬架，可以提供更卓越的底盘表现。还有19寸轮圈、机械式限滑差速器、Brembo高性能刹车系统等，俨然是半辆性能车的既视感。
除此之外，舒适性配置方面还增加了带加热功能的四向电动调节方向盘、无线充电底座、全景影像、自动泊车、感应式后备箱等。升级版ESS安全强化系统也加入了自适应远光、车道保持辅助系统、全速域自动刹车、倒车碰撞预警功能。铂金运动型能够说是武装到牙齿的CT5了。而这辆顶配CT5的价钱仅仅是33.97万元，放眼同级别市场，这个在CT5的顶配价格与它的竞争对手3系相比，确实优势明显，顶配的价格与3系的中低配处于同一水平，无疑会能争取到更多的潜在客户。
CT5是怎样的存在？
在ATS-L告别市场之后，大家都很期待接班人CT5的到来。不过正如我们在之前的文章里说到，CT5严格意义上只是在市场上接替了ATS-L的地位，但不算是ATS-L的换代车型。因此，两种的个性取向是稍有不同的。
ATS-L给人的感觉更紧凑，有爆发力，仿若一个刚刚步入社会的年轻人，有着很强的冲劲。而CT5更舒张、从容，就像已经摸爬滚打了几年之后，一位小有成就的，是时候成家立业的人。
不过，既然都是凯迪拉克家族成员，它们身上的一些特质是不会丢的，例如美式豪华，用凯迪拉克的话来说，他们的新产品表达的都是一种“新美式豪华”，这个词放在CT5身上尤为合适，因为它代表着凯迪拉克最新的设计方向，搭载着凯迪拉克最新的技术。
写在最后
过去几年，凯迪拉克在豪华车市场里的地位逐步站稳，豪华品牌第二阵营领头羊的位置也愈发稳固。
30万左右的豪华中型车市场也正是凯迪拉克此前收获颇丰的领域，所以CT5的上市有着很重要的战略意义。凯迪拉克对这款车肯定不会只寄望博眼球，而是带着更均衡更强的产品力来搏杀市场，既要叫好也要叫座。可以设想，未来的豪华中型车市场，随着CT5的重磅上线，那么带领凯迪拉克向一线ABB发起冲击将会有非常大的可能。
