近来，信任很多业界人士都在等候奥迪与比亚迪之间的官宣。
据外媒报导，奥迪供认正在与我国电池制作商(参数|图片)比亚迪进行商洽，为其国产电动轿车收买电池。对此音讯，奥迪我国区总裁武佳碧在广州车展期间也做出了回应：“咱们正在与比亚迪进行对话，可是我不能泄漏细节。”假如此次商洽成功，将打破这家奢华轿车制作商在推出新电动车型时对我国单一电池供货商宁德年代的依靠。
就在奥迪拟牵手比亚迪的喜讯刚传出没多久，业界又传出了宝马进一步加注宁德年代的音讯。宝马集团发表声明称，集团已将宁德年代的订单从开端的40亿欧元(参数|图片)增加到73亿欧元（约合569亿人民币），合同有效期也从此前的2020年延期至2031年。现在宝马是宁德年代德国电池工厂的首个客户，在该份订单中，宝马集团收买45亿欧元，宝马我国基地收买28亿欧元。
“经过这种方法，咱们将保证长时间的电池需求。从技能和事务视点来看，这保证了咱们始终能轻松的取得最佳的电池技能。”宝马股份公司担任收买和供货商网络的办理委员会成员Andreas Wendt博士说。就现在已揭露买卖信息显现，该则买卖将发明2019年动力电池收买金额的最高记载，一起将进一步进步宁德年代在动力电池商场上的竞赛力。
碳排放规范推进主机厂转型
欧洲轿车制作商正在推行零排放轿车，以恪守日益严厉的排放法规。这一战略改变迫使传统车企重组其供给链，出产更多电动轿车。现在，宝马集团在全球供给12款电动轿车，是全球重要的电动车出产商之一。依据规划，到2023年宝马将推出25款电动车型，其间一半以上为纯电动车。该公司估计，电动轿车的销量将在2019年至2021年期间翻一番。
而自2018年起，欧洲、我国都开端进步轿车排放规范，这对群众集团影响也颇深。其间就曾引发巨额的“排放门”罚款事情，严重影响企业的收益。为此该公司大力推进电气化进程，并提出“碳中和”方案：方案到2050年在整个集团完成碳中和，长远目标是将其打造成零碳排放的工厂，致力于把碳排放量降至零。到2028年将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此一起，群众方案在全球交给2,200万辆纯电动轿车，其间一半以上的电动轿车将来自我国。
奥迪是群众集团最大的赢利供给方，天然也是群众集团进行电气化的要点。奥迪方案未来两年在我国出售九款新能源车型，其间一半以上为纯电动车型。而奥迪首款纯电动车型e-tron(参数|图片)也现已登陆我国商场，从下一年开端，奥迪将与协作伙伴一汽集团在长春进行奥迪e-tron的本土化出产。到2021年，奥迪将携手协作伙伴向我国商场推出9款新能源车型，至2022年，奥迪将携手协作伙伴一汽-群众奥迪将本土化出产的产品阵型增至12款。
不过有必要留意一下的是，在上述车企中，宝马并未抛弃自己研制动力电池的脚步。在宝马集团的德国丁格尔芬工厂、美国的斯巴达堡工厂以及沈阳工厂，都在进行内部电池的出产。Andreas Wendt也供认，“咱们今后是否再自行出产电池，很大程度上取决于供货商商场的开展方法。”而在本月，宝马集团宣告全新电芯技能中心在德国慕尼黑正式投入到正常的运用中，意味着宝马在电动车范畴的布局进一步强化。集团董事长齐普策表明，宝马2030年将完成电芯能量密度翻番，为客户供给两倍纯电续航路程。
单一电池供货商格式将被打破
清楚明了的是，宁德年代——国产宝马电动轿车电池的仅有来历，也在凭借这道关键铺开进击海外商场的路途，直接敞开“滴滴接单”形式连续收成多家大型主机厂的订单：
2月，宁德年代宣告与日本本田签定协作协议，在2027年前，宁德年代将向本田供给约56GWh的锂离子动力电池。
5月，宁德年代宣告与沃尔沃轿车集团签定动力电池协作协议，将为其下一代电动车型及极星车型供给牢靠动力。
7月，宁德年代宣告与丰田轿车公司在新能源轿车（NEV）动力电池的安稳供给和开展进化范畴树立全面协作伙伴关系。
10月，宁德年代与群众（拉美）卡客车公司（简称“VWCO”）签定长时间战略协作协议。宁德年代将为VWCO供给包含电池开发、制作、收回与梯次使用在内的全生命周期电池解决方案。
除了上述车企之外，宁德年代还与群众、宝马、戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等世界车企签定了配套供货协议，并现已在欧洲开端建造大型动力出产基地供给就近配套。而此次与宝马签定超300亿的动力电池订单，并从下一年开端批量供货，宁德年代或将进一步稳固和进步其世界动力电池商场占有率。
另一方面，假如此次比亚迪与奥迪的协作终究可以达到，那么比亚迪也将在奔跑、长安、丰田之后，迎来第3个巨子等级的协作伙伴，进一步拓展旗下动力电池的外销之路。据悉，比亚迪的动力电池将用于PPE渠道车型中，第一批车型估计将于2021年左右上市。PPE渠道由奥迪和保时捷联合打造，首要用来开发高端电动轿车。而除了电池供给外，奥迪和比亚迪还在探究更深层次的协作伙伴关系，包含树立合资企业，收买比亚迪电池事业部的股份。
奥迪方面表明，公司方案与比亚迪协作，是为了打破对单一供货商的依靠。据悉，11月18日刚上市的纯电动车奥迪Q2L e-tron(参数|图片)，搭载的是宁德年代供给的动力电池。明显，只此一家别无分店的状况正在被打破，对整车来说，没有人乐意将鸡蛋放入一个篮子，一家车企跟多家动力电池供货商协作将是是未来的趋势。这就从另一方面代表着，从长时间来看，宁德年代一家独大的格式必定会被打破，那么市占率下滑带来的成绩冲击，将是出资宁德年代的所不得不面对的别的一大隐忧。
从现在的奢华品牌站队状况去看，宝马则坚决的站在宁德年代，而奥迪和奔跑的情绪有些含糊，好像不想把鸡蛋放在同一个篮子里，因而两家的电池都有所收买。可以说在奢华品牌范畴，两家供货商的商场位置是附近的，竞赛也是惨烈的。跟着两者的竞赛现已逐步进入白热化阶段，关于职业或者是顾客来说，这样的竞赛是有利的，未来会怎么演绎需要看的是两家的技能储备，可是值得必定的是，我国在新能源范畴，现已生长起来两家动力电池全球Tier1供货商。
