日前，轿车头条APP得悉，日产-雷诺-三菱联盟将树立一家新合资公司。据了解，新公司将从三家企业中抽调AI技能人员，专心于人工智能(AI)等下一代先进轿车技能研制，一起，新公司还将打造一个电动车通用渠道，详细方案将在下一年1月宣告。
1999年，雷诺与日产结盟，2016年，雷诺-日产联盟收买三菱轿车。自2017年开端，雷诺-日产-三菱联盟全球销量现已接连两年抢先丰田集团，仅次于群众集团，成为全球销量亚军。
本来三车企联盟进行如火如荼，日产轿车董事长兼雷诺轿车CEO的卡洛斯•戈恩还曾在2017年提出彻底兼并三家公司的愿景。可是随后戈恩被捕，西川广人的辞去职务，联盟内部的协作也被不坚定。
之后，雷诺一向期望可以康复与日产、三菱之间的协作伙伴关系。
而此次新合资企业意图之一就为了能加强联盟协作伙伴关系，一起，更重要的是可以下降各家在技能研制方面的投入，以应对全球的电动化转型。
早在本年4月12日，雷诺与日产便宣告在上海树立一家首要致力于无人驾驶、智能网联轿车和电动轿车等方面的研讨、开发作业的新合资公司。新公司被称为“联盟立异中心-上海”，两边各占股50%，研制技能成果也将被应用于雷诺与日产出售的车型上。
依据雷诺-日产-三菱联盟此前发布的“联盟2022”中期工作方案，至2022年，联盟将推出12款全新的零排放电动轿车、40款搭载了不同等级无人驾驶技能的车型，以及在全球规模内超越90%的联盟车型具有智能互联功用。
头条君猜想，此次新公司的树立，是雷诺-日产-三菱联盟推进“联盟2022”方案落地的新手法。
值得一提的是，全球销量三甲中，群众最为依靠我国市场，而雷诺-日产-三菱联盟在我国市场的销量占总销量比重较小，由此可见，雷诺-日产-三菱联盟在我国市场潜力巨大，尤其是新能源范畴，而此次树立的新公司或许能助力联盟在我国市场大放异彩。
面对轿车行业千载难逢的驱动方法转型，轿车行业面对从头洗牌。抱团取暖、树立一起研制的新公司成为转型下的新方法。
除雷诺-日产-三菱联盟外，11月7日，丰田、比亚迪两边宣告签定树立纯电动车的研制公司的协议，新公司方案于2020年在华树立，丰田与比亚迪各出资50%。据了解，新公司将展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。
据外媒音讯称，宝马和戴姆勒也在就协作研制进行交流。在本年3月，宝马和戴姆勒就协作开发电动轿车渠道进行谈判。此前，这两家高端轿车制作商现已有了一个联合收购方案，近期两边还表明将协作规模扩大到开发先进的驾驶员辅佐体系，以及移动出行服务，但终究能否顺畅协作姑且还不知晓。
抱团研制有着许多清楚明了的优点，首战之地的就是下降研制本钱。以上述宝马和戴姆勒协作为例，假使采纳协作研制的方法，两家轿车制作商将别离节约70亿欧元，折合人民币算计约1060亿元人民币，即使是关于车企巨子，这也是一笔不小的数目。
其次是技能同享，协作并非真正是“强强联合”，更多的是“互补”。以丰田比亚迪协作为例，丰田强壮之处在于全球抢先的混动技能、氢燃料技能，纯电动车型中心的三电技能（电池、电机、电控）方面并未锋芒毕露。而以电池发家的比亚迪不只把握抢先的动力电池技能，在三电体系的集成化上也小有成就，此外，比亚迪在我国市场占有相当大的比例。
可是，并非说是合资公司的顺畅树立就从另一方面代表着吃下定心丸。
腾势作为戴姆勒和比亚迪的合资公司，就是一个前车之鉴。虽然比亚迪具有业界抢先的动力电池技能和驱动技能，戴姆勒具有历史悠久、享誉国际的整车制作科技，腾势有用的整合了两边的技能、工艺、规划等资源。可是腾势产品的销量并不尽善尽美，也未能跻身国内电动轿车一线品牌，导致比亚迪与戴姆勒也不得不继续为其输血。
关于现在现已树立新合资公司、或许计划树立新公司进行研制协作车企，在研制协作中大力投入的一起，也要加大企业自身技能的研制与立异，避免捉襟见肘的状况发作。
