（观察者网讯 文/潘昱辰 修改/徐喆）
“只需传统车企开端造电动车，全世界大约只要一家非传统的电动车企能活下来，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”
12月9日，在2019我国企业首领年会上，北京大学国家开展研究院院长姚洋教授再度表达了对造车新实力的忧虑。
视频来历：北京时刻
“我酷爱轿车。一个酷爱轿车的人就应该看看那些（新实力造的）电动车，和传统车企差了好几个层次，不可能活下来。”姚洋表明，新实力比较传统车企在造车质量上有实质的差异。
值得一提的是，这不是姚洋第一次对宣告看低新实力的观念。在11月初举办的2019企业竞争力年会上他就表明，传统车企使用本钱和技术优势，很简单逾越一切“PPT造车的企业”。
姚洋 图片来自：我国运营网
姚洋也不是仅有对新实力说“不”的专家。
本年3月，柱石本钱董事长张维便曾撰文着重，国内的新实力没有一家值得出资。他还将2019年称为“新实力的倒闭年”。
在新实力中，投身电动轿车研制出产较早特斯拉因为成绩拔尖，也愈加遭到业界的看好。2019年第三季度，特斯拉营收为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元，远超分析师预期。现在，其市值已逾越通用戴姆勒等车企，位列世界车企前三。
而特斯拉迅雷不及掩耳般地在我国建厂出产出售，也令国内外的传统车企和新实力感到了史无前例的压力。
特斯拉被传统车企和新实力视为一起的标杆和竞争对手
就连在电气化转型中体现最为活跃的传统车企——群众轿车集团的首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯博士都以为，虽然两者体量存在间隔，但特斯拉是一家值得注重的竞争对手。
另一方面，包含群众在内的传统轿车巨子因为遭到各国约束燃油轿车出售及排放要求提高的影响，正或活跃或被动地进行着电气化转型，并拟定了未来数年电动轿车的产销方针。近来，戴姆勒、奥迪等世界知名品牌为电气化转型宣告裁人近2万人，首战之地的就是那些不具备电气化专业技能的工人。
不过，在内燃机年代赚得盆满钵满的传统车企，是否能像特斯拉相同造出和燃油车质量适当的电动车，依然要被打上一个问号。
此外，姚洋所说到的造车新实力，也简直不谋而合的将特斯拉视为职业等标杆。其间的头部实力，如蔚来、威马、小鹏等，虽然建立时刻仅五年左右，但都早于传统车企上市了自己的电动车型。仅在2019年，上述三家车企的交给数量均逾越了1.5万辆，乃至逾越了不少在车市寒流下被冲垮的传统燃油车型。
境况困难，但新实力们并没有中止新车的发布方案
不过，新实力建立时刻相对时间短，缺少盈余才能，乃至大部分都依托代工来出产自己品牌的轿车。更重要的是，新实力们依然依赖于融资生计，其开展前途的可持续性也遭受了不小的谴责。
其间，小鹏本年于11月取得小米领投的4亿美元融资，不过与之前追求的融资数额仍有必定间隔；威马于本年7月宣告需求10亿美元的D轮融资，但至今没有清晰成果；作为上市公司的蔚来则亏本严峻，股价低迷，与北京亦庄国投、湖州吴兴等处的融资协作均无下文。
鄙人半年补助退坡后，电动轿车的销量相同一泻千里。不过，新实力的开创人们依然对电动轿车和自己的草创品牌的远景充满了自傲。
相同在近来举办的我国轿车企业立异点评大会上，被部分媒体点评为“2019年最惨的人”的蔚来开创人李斌就在发言中表明，蔚来11月的销量到达2528辆，创下本年新纪录，并且是按需出产：“现在定车最少要等1个月，展车都卖空了。”；小鹏开创人何小鹏面临张维的质疑时反击称，做批评者简单，做建设者难；威马开创人沈晖在广州车展期间承受媒体采访时指出，传统车企在产品、途径、人才储藏上比较专心于电动轿车的新实力并没有优势。
2019的最终一月现已过去了三分之一，在2020年，姚洋所说的传统车企能否推出更多令人满意的电动车？新实力是否还会存在特斯拉以外的幸存者？答案的揭晓现已不远了。
