据外媒报导，电动轿车现在面对的一大问题是：关于需要在极点温度条件下驾驭的人来说电动轿车肯定不是最佳挑选。其实只需遇到冰冷或酷热的气候，驾驭者为了在翻开空调之后就代表了电动轿车的续航路程会受必定的影响而且或许仍是不小的影响。这关于电动轿车驾驭者来说是个问题。
轿车制造商们知道，加热和翻开空调体系会从消耗掉很多的电能，所以他们正在寻觅一种分外的简略的方法来延伸电池的续航时刻，而且还不有必要进行严重的工程改造，相反，它企图经过照明来让驾驭者以为车里变暖了或变凉快了。
福特在周一宣布的研讨报告中指出，蓝色环境光使得冷却体系的用电量削减了3.3%，而赤色环境光使得加热体系的用电量削减了2.5%。福特在测验中模拟了一个温度为32华氏度的冬季环境和一个温度为86华氏度的夏天环境。
这些都是小数目，但任何东西都有协助。来自美国国家可再生能源实验室的另一项研讨显现，在运用气候体系时，电动轿车的行进路程或许会削减一半。
除了灯火之外福特还在原型车中加入了太阳能电池面板从而为加热座椅和环境照明体系供给12伏的电池供电。这样就为主电池体系供给了额定的支撑从而使其可以会集在续航路程上。别的，当外面很冷的时分，车内的推拉门将只能翻开一半以此来坚持车内的温暖空气，遇到酷热的气候亦是如此。此外，还有额定的绝缘材料来坚持温度稳定。
