2019 年 6 月份才释出第一批 T.50 规划手稿与部分信息的Gordon Murray，日前不光再次为车迷介绍了 T.50 车尾所装备、直径 400mm 之电子电扇的功用，还正式宣告原型车将自 2020 年头开端进行风洞测验、5 月推出量产版别，2022 年开端交车，且限制出产 125 辆 (其间 25 辆为赛车版别)、每辆价格将超越 250 万美元。
规划出全球第一辆 3 座位超跑：McLaren F1，并在 2017 年 10 月建立同名轿车制造厂的 Gordon Murray 表明，T.50 车尾那 400mm 的电子电扇将由转速可达 8,000 转的 48V 轻油电体系担任，能将底盘的空气从车尾抽出，把车辆「吸」在地上，并有 Auto、Braking、High Downforce、Streamline、Vmax 及 Test 共 6 种形式。
T.50 所搭载的电子电扇，概念便是源自相同出自 Gordon Murray 之手、首见于 1978 年 Brabham BT46B F1 赛车 (图上) 的规划。
在 Auto 形式时、核算时机依车速自行操控马达转速，Braking 形式可在煞车时让它提高制动力，需求最大下压力时、驾驭则可切换成 High Downforce 形式、添加 30%的车身下压力，高速巡航时合适风阻可削减 10%的 Streamline 形式，Vmax 形式则能额定供给 50 匹的最大马力 (此刻综效输出可达 700 匹)，Test 形式则是可用来检测各种形式。
T.50 车尾的电子电扇在时速 150 英里 (约时速 241 公里) 状况下、敞开 (图上) 与封闭 (图下) 时的空力改变状况。
至于传动组合方面，与 McLaren F1 相同采中置引擎、后轮驱动设定的 T.50，挑选搭载的是由 Cosworth 所供给的 3.9 升 V12 天然吸气汽油引擎，引擎能供给 650 匹马力与 450N.m扭矩，且转速可达 12,100 转，并调配由 Xtrac 所供给的 6 速手动变速箱，以及碳纤维车体与钣件，全车毛重将只要 980 公斤，可发明惊人的加快与赛道体现。
