12月9日，乘联会发表我国11月狭义乘用车商场的销量状况：11月国内乘用车表现出季节性回暖，但新能源乘用车并没有止跌，当月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。到现在，我国新能源轿车商场的销量现已接连5个月下滑。
新能源补助的退坡成为了五连降背面最大的“推手”，新能源全体商场销量下滑，正在阅历“阵痛期”，一起也促进新能源轿车商场从方针驱意向商场驱动快速改变，新能源轿车商场将逐步向少量、头部车企会集。
而在这样的改变下，新能源轿车商场也呈现了结构性的改变。一方面，从当时新能源轿车商场的销量状况去看，结构性晋级显着，高端车型份额升高，低端车型销量低迷。在这一大趋势下，自主品牌也开端力求脱节以往新能源轿车廉价的形象，开端推动品牌、产品高端化的进程。
干流品牌开端全面进军高端化
跟着奔跑、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统奢华品牌发力新能源轿车，标志着新能源这一轿车产业趋势已不可逆转。特斯拉的国产化也进入到了最终的阶段，可以预见的是，伴跟着Model 3(参数|图片)等车型的连续国产，特斯拉在国内出售有望再立异高。
面临国外对手的盛气凌人，对国内自主品牌来说，想要提高品牌价值百科，扩展品牌影响力，除了与海外合资品牌联手外，打造自己的高端化品牌是最有用的办法之一。在日趋老练的新能源商场，低价低质的小微型车商场越来越小，消费晋级成为了大趋势，各大主机厂也开端在打造品牌高端化方面逐步发力。
作为传统车企来说，趋势则愈加显着：本年3月，北汽新能源旗下高端智能新能源轿车品牌ARCFOX正式发布，并在日内瓦车展上，带来了ARCFOX-GT(参数|图片)赛道版、ARCFOX-GT大街版，以及一款全新的概念SUV——ARCFOX ECF(参数|图片) Concept，开端发力高端商场。
在上一年，荣威就推出了MARVEL X(参数|图片)，用26.88万元起的补助后价格宣告了上汽进军高端产品的进程；吉祥轿车在上一年5月发布了技能品牌iNETC，并开展出PMA纯电动渠道，旗下的独立新能源品牌几许也将选用，其首款产品几许A也用安全、智能等卖点，号称是“东半球最好的电动车”，对标的产品也瞄准了特斯拉。
广汽新能源AION S、AION LX(参数|图片)两款车型，相同成为了迈向高端的产品，AION LX更是喊出了全面碾压特斯拉的标语，可见其决心之足；比亚迪全新唐EV600的呈现，也早已打破了自主品牌30万元的“天花板”，成功进入到高端新能源车范畴。
而在造车新势力方面，也诞生了不少中高端的产品：身为造车新势力的头部企业，蔚来的先期著作ES8乃至直接进入到了50万元大关，从前期的回馈来看，的确招引了不少人的重视；同为头部企业的小鹏与威马在本年的广州车展上展示出的小鹏P7与威马EX6，也开端全面进入到25万元左右的区间。
电咖轿车相同在前期就推出了天边轿车这个高端化品牌，尽管在开端阶段遭到了必定的质疑，可是天边轿车现在正在稳步推动，预售渐渐的开端，量产也提上日程，信任不久就能在市面上见到产品。
自主品牌正在向着高端化不断跨进。
进军高端化能否成功？
高端化，是我国轿车品牌一向力求打破的“天花板”，不仅是在燃油车上，新能源车也是如此。布衣化是消费干流，但高端化也相同可以影响到布衣消费。高端品牌收割低端商场，远比低端品牌抢占高端商场更简单。
自主品牌假如不高端化就没有未来。现在自主新能源品牌尚处于职业底层，合资中层，进口则处于高层方位，在新能源开展初期，用低价的价格及产品抢占商场无可厚非。但经过几年的商场培养，新能源轿车现已有了必定的商场根底和消费集体，顾客对新能源轿车有了必定认知度，不再将其作为退而求其次的挑选，新能源车也逐步从代步东西向着具有高质量的高端产品做搬运。
纵观已然白热化的中低端电动车商场，现在高端电动车商场的确算得上是一片蓝海。究竟当下传统车企及造车新势力们早已在商场投进或行将推出适当数量的中低端电动车型，假如只做中低端电动车型，那么短期内必然无任何优势可言。反之经过打造高端化来提高品牌溢价才能则更简单错位抢市乃至取得本钱的喜爱，从而为自己开展与未来取得安身时机。
外资品牌的大举进入，将继续给自主品牌带来压力，假如不能打破高端化的问题，就只能硬生生接下外资品牌砸下的大棒，一点点没有还手之力。自主品牌自动高端化，那么就可以自动占据职业的主场，自动与合资抢夺阵地，也取得了还手的才能。而从车企的视点来说，开展高端新能源车型，代表了一个轿车企业的最高制作水平，高端化可以让企业有更高的品牌价值百科和溢价才能，意图仍是要完成品牌向上。
可是现在自主品牌与外资品牌最大的距离在于品牌本身，哪怕许多新能源轿车的产品力每个方面都不差劲于外资品牌，许多顾客沉着上也理解，可是便是觉得开着一辆奔跑、奥迪等比开着自主品牌要有体面，这种品牌溢价上的距离是自主品牌最大的下风和短板。
自主品牌轿车向上之路并不平整。事实上，在2008年前后，自主品牌曾会集向高端包围。但由于根基不稳、品牌溢价才能缺乏、技能储备不充分等多种原因，包含华晨中华、奇瑞、江淮等大都铩羽而归。前几年，尽管以国内几大轿车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，但其商场反映也不尽善尽美，以至于自主品牌一度堕入高端化“魔咒”。而在新能源轿车商场，是否可以成功打破这股“魔咒”，尚未可知。
商场前景虽错综复杂，但可以必定的是，要想屹立于职业前端，高端新能源轿车品牌有必要探究一条立异、可继续开展途径，为顾客发明更新颖、更全面、更多元的用车体会。但高端化不是一朝一夕，也不是一款产品之功。想要取得顾客的认可，在产品质量、服务、品牌建造等方面均必不可少，但以往自主品牌相对来说比较缺失，怎么迈过这些“坎”，才是自主新能源品牌高端化有必要要考虑的问题。
