小编常常在留言中看到，有小伙伴问咱们常说到的这“渠道”是啥意思。下面就让小编给咱们揭开它的面纱吧，究竟造车渠道是个什么概念？
最早的渠道概念是群众前董事长费迪南德·皮耶希提出的。他是费迪南德•保时捷的外孙、保时捷规划师，也是群众集团名副其实的核心人物。1993年，在群众集团堕入质量上的问题和本钱漩涡时，皮耶希引入了“模块化出产”理念。
轿车制作开展到现在这个水平，早已不是诞生之初手造轿车的“共生九子、各有不同”。许多零件不再是专车专用，基本上现已按总成来分。这些总成咱们就可以把它看作是模块，就像拼乐高积木相同自由组合，这样无论是轿车仍是SUV，都可以由一条出产线来出产。
在渠道化诞生之初，许多人都在打击这一做法，究竟我买的宾利添越(参数|图片)比你的奥迪Q7(参数|图片)贵了400多万，却是一个渠道的“同根生”。但花十万买辆明锐的车主却在暗自窃喜，我车的发动机舱里也能呈现奥迪标了。
轿车渠道不是流水线，更不是底盘，而是一种出产方法。举例来说，现在群众的MQB渠道，就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个等级车型。它们有相同的规则单位，比方螺丝口径，配备方法等，这些东西才叫渠道。
同一渠道下的不同车型，在相同规范的基础上再进行相应规划和改善，对轿车制作商操控本钱有极大的协助，它可以更好的下降本钱、缩短开发时刻。就顾客而言，新产品技能投进越来越快、车型挑选渐渐的变多，出产所带来的本钱下降，车价就会廉价，并且渠道化出产中有很多通用零部件，修车本钱也会下降。
但渠道化也存在坏处，因为多种车型在同一渠道进行出产，一旦某一零件呈现质量上的问题，就会涉及整个渠道的车辆。所以咱们常常可以正常的看到现在的召回新闻，一般都是几十万或几百万辆，数字十分吓人。
