自去年铃木品牌宣布解散在中国的两个合资公司，退出中国汽车市场之后，之前长安汽车刚刚宣布出售旗下长安PSA，也就是长安DS之50%股权，长安DS基本上也就宣布解散了，目前长安合资系只剩长安福特和长安马自达两个品牌了，现在还是半死不活、销量低迷的状态，我们往远想一点，如果长安福特、长安马自达再颓了，那么长安旗下就没有一个像样的合资品牌了，尤其是相比于一汽、东风、上汽、广汽这样拥有畅销合资品牌的自主品牌，长安汽车就显得更加势单力薄了。
当然，在很久之前，也就是长安福特的产品出现大量的投诉，尤其是车内异味等问题时，在坊间就有了一个说法—百年福特，毁于长安。其实从当时的环境来看，人们之所以这样评价，根本原因在于对合资品牌的迷信，毕竟福特也算汽车的创造者之一，所以人们宁愿相信福特本身没有一点问题，国产车型出现了一系列的问题，根本原因一定是长安的问题，毕竟那个时候长安还是比较弱势，所以在很大程度上，长安背了很多的锅。
那么现在已经确定和长安脱离关系的铃木和DS，是不是也会是被长安“克”走了呢？事实上这两个品牌的离开，在我们看来，还是自身的问题，对于铃木品牌来说，这个品牌一直致力于小型车的研发和生产，产品品质、可靠性一直都很不错，就算是国产产品也是如此，当年铃木进入中国比较火热的原因，也是因为中国汽车市场刚刚起步，大家对于汽车的消费能力比较初级，铃木又小又便宜的特性吸引了很多的消费者选择购买。
但是到了2010之后，整个中国汽车市场逐渐升级，合资品牌车型纷纷加长，自主品牌更是将SUV等产品做得很大，导致的结果就是国人对于汽车的审美变化、预算都变了，铃木品牌这样相对来说还是比较小的车型，市场空间自然就没那么大了。而铃木本质上全球范围内也没有比较大的车型，所以在国内也没有很好的方法引入，导致的结果就是铃木在国内的生存空间被进一步压缩，但是整体来说，还是铃木自身所限，离开中国市场也无奈之选！
而对于DS品牌来说，显然今天所有的结果都是注定的，就算合资对象不是长安，而是吉利、长城，结果还是一样，一样会烂尾。其实对于DS品牌来说，在国内没有一点品牌基础的情况直接国产，想要在火热的中国市场捞点好处，显然是不现实的。当然这里面长安也是有责任的，引入合资品牌不进行必要的调研，将这么一个没有一点品牌基础的豪华品牌引入国产，这个锅的确要长安汽车自己背！
而长安福特来说，过去的辉煌说明不了什么，在某些特定的程度上来看，甚至是整个合资品牌市场的功劳，但是在长安福特内部，福特话语权太重，在产品引入方面太慢，而且很多产品本身也不接中国市场地气，导致的结果就是很多产品相比于同级别的合资品牌产品，已经严重落后了。所以现在每个月的销量只有2万多辆，而且之前还被爆出手工厂和裁员，和鼎盛时期相比，差距可谓相当之大！
比如之前上市的福克斯(参数|图片)Active，本来就是一款紧凑型两厢车，但是在福特的宣传渠道中，成了跨界车，1.5T车型，起步价格高达13.98万元，事实上这样的车型是没多少市场的，但是福特就是喜欢搞一些彰显品牌能力，却忽视市场表现的产品。所以在最近两三年的产品更新中，不单单是慢，而且总是跟不上市场的需求。其实从这个层面来看，福特的衰落和长安汽车真心关系不大。
而在长安合资体系中，一直比较弱势的长安马自达，现在能够拿得出手的产品，似乎也就剩下马自达3昂克赛拉(参数|图片)了，但是全新车型没有引入压燃发动机，还取消了后独立悬挂，事实上并没有满足人们对于这款车之前的期望；CX-5(参数|图片)的销量放在合资品牌紧凑型SUV阵列，每月两千多台的销量，也已经没什么存在感了！而今年上市的另一款中型SUV产品—CX-8(参数|图片)，月销量也就100多台的样子，实在是成不了大器。
所以在中国汽车自主品牌阵营中，长安汽车在合资品牌的确是比较弱势，以后能像一汽、东风那样躺着从合资品牌中挣钱的机会越来越少了，但是好在长安汽车自主板块现在算是慢慢的变好了，随着品牌升级，以后就算福特、马自达也败退中国，对于长安汽车影响也不会太大。而长安汽车专“克”合资品牌，现在看来实际上的意思就是无稽之谈，这些合资品牌自己的定位、品牌、产品出现了问题，却让长安汽车背这个锅，显然对于长安汽车是不公平的。
