未到冬至数九，新能源商场便已寒意逼人。
据中汽协发布多个方面数据显现，11月国内新能源轿车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。
其间，纯电动轿车产销别离完结9.6万辆和8.1万辆，同比别离下降29.6%和41.2%；插电式混合动力轿车产销均完结1.4万辆，同比别离下降63%和54.4%。
有必要留意一下的是，这也是新能源商场自6月26日补助退坡后，接连第五个月构成跌落态势，同比降幅别离为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
中汽协表明：“新能源轿车在从前年末会呈现产销顶峰，伴跟着年中补助力度大幅收窄，本年全年销量根本将呈现负增加。”
换句话说，在“五连跌“之后，12月销量很可能会继续坚持下滑态势。
与此一起，在新能源商场销量的连番“受挫”背面，好像更潜藏着一股寒冷的“杀机”。
五连跌背面的“杀机”
跟着由方针驱意向商场驱动改变，在“五连跌”背面，已然展现出埋藏在商场之下的“杀机”——顾客实在的新能源用车需求开端下滑。
而在需求下滑这股“杀机”背面，充电桩配套、性价比低才是实在的痛点地点。
以充电桩问题为例。要想彻底解决充电不方便的痛点，装置私家充电桩是最“简略粗犷”的方法，但其实这并不简略。
私家充电桩的装置，更一直是许多电动车私家用户难言之疼。
据我国电动充电基础设备联盟多个方面数据显现，到2019年10月，全国新能源轿车保有量在本年上半年现已打破340万辆，而全国公共充电桩和私家充电桩加起来的保有量才114.4万个，比照之下私家充电桩的装置份额可见一斑。
广州某新能源车4S店出售表明：“要装置私家充电桩不只要有固定车位，还要通过物业的同意，都不是简单的事。”
除了配套设备没有满意需求外，新能源车产品在功能和质量方面，并没有到达顾客可以承受的程度，也是个人消费商场疲软的原因地点。
本年以来，特斯拉、蔚来等新能源车自燃事情，让新能源电池安全性成为言论焦点。
在多起新能源车自燃事端迸发后，现在更发生一系列“连锁影响”——全国多地呈现有停车场制止新能源车充电，乃至制止出场的现象。
此外，新能源车偏低的保值率也对个人顾客发生必定负面影响。
据我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019我国轿车保值率陈述》显现，纯电动轿车的1年保值率，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低，近三年干流新能源轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。
“现在，性价比低，充电桩等新能源车配套太差，是导致个人顾客购买新能源车的志愿坚持较低水平的原因。”乘联会秘书长崔东树如此表明。
归纳来看，因为商场化阶段新能源车发生的多方面问题和下风，导致了需求下滑这道“杀机”仍在继续，从而引至现在的销量“五连跌”。
杀机已现，活力在哪？
千难万难，畏难才真难。关于新能源商场而言，“杀机”的呈现不是一种意外，而是一种必定。
在此其间，新能源车企的怎么不断地打败“杀机“，以此赢得本身开展的“活力”，才是未来破局的要害地点。
在此之中，广汽新能源可算是新能源车企中名副其实的“破局者”。
在11月的车型销量中，广汽新能源在旗下Aion S和Aion LX(参数|图片)的带动下，单月销量打破6,036辆，同比增加100.3%，环比增加33%。
如若从3月份算起，广汽新能源已接连9个月均坚持增加，1-11月累计销量则到达3.24万辆，同比增加91.4%。
换句话说，在新能源商场最难熬的“五连跌”里，广汽新能源都能不断激起客户的实在需求，并继续取得增量。
在这背面，以续航、智能、质量坚持产品的超高的性价比是其“赢得人心”的要害。
比如Aion S，聚合了新能源车的多种技术优势：长续航、大空间、高智能等等，本月销量更初次打破5千台。
商场化开展阶段是对产品的“大检测”，在这其间胜出的，无不都是把性价比做到极致的车企。
而比如广汽新能源这种把产品性价比打造极致的车企，正是当下新能源商场“急于求成”的大环境所短缺的，也是未来商场的“活力”地点。
究竟只要与商场同脚步、与年代共命运的人，才干赢得光亮的未来。
功夫拍案
尽管现在新能源销量阅历“五连跌”，但也不用过火失望，乃至于唱衰商场。
跟着商场各种问题的迸发，或许这也是新能源车企消除“杀机”，寻觅“活力”的最佳时机。在此之中，以广汽新能源为代表的车企更让咱们正真看到了一丝兴起的曙光。
一起，商场化阶段之后，在这场没有退路的电动化混战中，职业格式也将被从头界说。
