最近，浙江嘉兴市万民村一郊野里又再现电动车坟场，多辆现已作废的同享新能源轿车搁置在郊野里，鳞次栉比地铺开，真的能让密布恐惧症的人大打寒颤。数以千计被遗弃的同享轿车，现已呈现车身锈蚀、发动机暴露、挡风玻璃决裂等不同程度的损坏。
本来这是一间叫举世车享轿车租借公司，第一代运营车辆下线后的存放点，现在在这里放置的都是些续航路程较低、有较大程度磨损并不适合持续运营的纯电动轿车。但后续怎样二次处理、车辆评价和拍卖，都没有结论。
一位职业人士曾直言：下线的同享车处理方法，整个职业还归于探究期，处置的价格、方法都没有很好的解决办法。
已然无法向下处理问题，那咱们不能追溯源头吗？这些现象是否标明，同享出行的需求最初被严峻高估？新能源轿车产能是否过剩？在2017年大迸发阶段，同享出行曾以764.59亿元的融资金额拿下当年获出资最高的职业，而谁知道没过2年，职业就进入了调整期，不只风投纷繁离场，并且同享轿车运营商“爆雷”的信息不断，友友用车、EZZY、中冠同享、途歌等关闭后的烂摊子谁会接手呢？
固然，比同享出行这锅粥更严峻的是，有专家估计本年国内轿车产能过剩将抵达1000万辆的规划，而2020年新能源轿车产能过剩抵达巅峰，超越90%。
依据专家的猜测，2019年全国轿车销量大约2500万辆，但总产能现已抵达了3500万辆，除了过剩的1000万辆外，仍有数千万辆的产能在规划或建设中。而新能源轿车的产能愈加“虚胖”，2015-2017年上半年全国有超越200个新能源整车生产项目落地，规划产能抵达2124万辆，即使2020年新能源轿车销量能打破200万辆，产能过剩仍超越90%。
“2020年新能源轿车销量能打破200万辆”，这是本年头许多专家对2020年新能源商场销量的预估，但现在看来这猜测有点凉。依据乘联会的计算信息显现，本年11月份新能源乘用车销量为7.6万辆，同比下降45.2%，环比增加15.7%；而1-11月的总销量同比增加5.6%，但数字才为93.5万辆，就算2019全年销量能抵达100万辆，要想下一年翻一番，主意也过于达观。
那剩余的产能将怎么安放？或许轿车工程学会声誉董事长付于武，对趋势的预判正成为实际：“我国商场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资仍是外资车企都一起面对商场检测。商场筛选是公正的，这也有助于我国轿车产业的吞并重组，现阶段最重要的是改动，在这一布景下，没有品牌、核心技术、本钱的车企，都将纷繁倒下。”
就新能源商场来说，这场筛选战打得分外让人惶惶不安：9月份四家传统车企被爆行将关闭，原因很可能就栽倒在自家短缺竞争力的新能源车上，而知豆(参数|图片)、沃特玛等旧日光辉今日衰落的事例商场还没来得及消化，奇点、博郡、出路、法拉第未来、长江、游侠等新造车实力，又爆出拖欠职工薪资和供货商货款的新闻，既定的量产时间表更是遥遥无期。
这样看来，2019年新能源商场的降温并不是一件坏事，让商场回归理性或许是这场风暴侵略的最大价值百科。据计算前三季度商场的78家车企，有70%呈现了销量下滑，更有17家干流车企销量跌幅超50%，那些年头高喊着要完结百万销量的车企，都在年中自觉降低了销量方针，并低沉在年末祭出“以价换量”“加量不加价”等加强竞争力的方法来抢占失地，稳固自己的商场；扛过自燃、交给、召回、裁人、亏本、知识产权等各种坑的蔚来（1-11月完结率43.49%）、小鹏 （1-11月完结率37.81%）、威马 （1-11月完结率14.29%）、零跑（1-10月完结率6.92%）、新特（1-10月完结率2.41%）等新造车实力代表，与年头壮志凌云的光景比，显得愈加务实。
在本年头的达沃斯会议上，我国能源方针研究院院长林伯强就指出，我国电动轿车商场存在两大问题：过于涣散，产能大幅过剩。“新能源轿车的年代还没真实到来，就呈现了产能过剩的现象，这不是在恶作剧吗？”信任林院长口中所说的“恶作剧”，在外部无情筛选、内部低沉务实的大环境中，能收敛不少。
但这显然是后话了，当下谁会为这场产能过剩埋单呢？希望不是顾客。
