左为唐唯实 （Carlos Tavares） ，右为麦明凯（Mike Manley）
搜狐轿车 | 轿车咖啡馆
文 | 胡文静
北京时间12月18日下午，美丽雪铁龙轿车公司（下称PSA）和菲亚特克莱斯勒轿车公司（下称FCA）发布赞同兼并的联合声明。声明称，两公司于今日签署了一项具有约束力的兼并协议。
PSA与FCA最新联合声明关键（搜狐轿车·轿车咖啡馆收拾）
早在两公司宣告兼并方案的10月31日，其时的声明就说到将在未来几周达到具有约束力的体谅备忘录。六周后的今日，相关协议达到。
协议规则两边事务以50:50的份额兼并，以发明全球销量第四、收入排名第三的轿车集团。
声明称，估量从榜首年起，技能、产品、收买和渠道相关的协同效应将发生正的净现金流，到第四年将完结约80%的协同效应。完结协同效应的一次性总本钱估量为28亿欧元。
声明也提及春风的股权问题，现在持有PSA 12.2％股权的春风集团，将向PSA出售3070万股股份（该笔股票将被刊出）。按最新收盘价核算，该股权价值百科6.79亿欧元（7.484亿美元），这也就从另一方面代表着兼并后春风在新集团的股份将稀释至4.5％。在外媒看来，此举将减少美国监管部门的搅扰。
拟议的兼并估量在12至15个月内完结，兼并应契合常规成交条件，包含两家公司股东在各自的暂时股东大会上的同意，以及满意反托拉斯法和其他的监管要求。
不过，这笔买卖仍或许面临紧密的监管检查，工会和罗马、巴黎政府也都或许因总共约40万名劳动力的潜在赋闲而持谨慎情绪。
PSA和FCA联合声明关键（搜狐轿车·轿车咖啡馆收拾）
问题一：为什么PSA与FCA相互挑选？
当下的全球车市，面临“新四化”所意味着的应战和巨大投入，抱团取暖成为一种趋势，因而车企挑选联婚并不令人意外。但问题是，PSA和FCA为什么挑选了对方？
在此次兼并中，PSA是更早的促进者。本年3月，《华尔街日报》就有报导称，PSA本年曾就兼并事宜接洽过FCA，但遭到了FCA的回绝。
PSA的自动源于其全球化野心。自1991年因销量欠安宣告退出以来，PSA现已在美国这一全球第二大轿车商场缺席了近三十年，而FCA的主场正是北美，其66%的营收来自北美，在美国具有2,600家特许经销商。因而在PSA看来，凭借与FCA的兼并，将有利于美丽品牌重回美国商场。
落花有意，但流水无情。彼时的FCA，更倾向于PSA的老对手雷诺。
本年5月，FCA向雷诺宣告兼并要约，方案树立仅次于丰田和群众的全球第三大轿车集团。但在持有雷诺15%股权的法国政府介入下，FCA失去了耐性，该方案在官宣仅十几天后宣告流产。不过，FCA并没有彻底死心，有关二者商洽重启的风闻不断。
PSA看似现已出局，但或是由于雷诺成绩欠安、办理层动乱，或是由于雷诺本年来致力于与日产联盟联系的修正，作业有了起色。到8月，FCA对雷诺仍旧持敞开情绪，但口径放开到不扫除和其他车企触摸。
前有2015年的兼并提议被通用回绝，现在与第二挑选雷诺的协作也未达到，本来挑选就不多的FCA在两个月后转向了PSA这棵回头草。10月31日，FCA与PSA发布联合声明，宣告将兼并成一个新的跨国轿车集团。
发展神速的背面，与FCA寻求协作伙伴的急切不无联系。在新排放规范落地的倒计时中，FCA不得不与时间赛跑。
依据欧盟2014年发布的碳排放规范，要求在2020年，95%在欧盟范围内出售的轿车均匀二氧化碳排放量不超越95克/公里，2021年则需100%轿车合格。如若不合规，车企将面临巨额罚款。
而瑞银供给的多个方面数据显现，2018年FCA的该值为123克/公里，比新规规范高出28克/公里，是不合规风险最高的车企。彭博社报导也称，在新排放法规下，FCA未来两年内或许将面临累计高达40亿欧元的罚款。
2018年5月才开端布局电动化的PSA，只能赶快经过协作伙伴分管压力。因而，在碳排放方面的体现优于群众、现代起亚、福特等多家车企的PSA，成为FCA自然而然的挑选。而且凭借PSA更现代化的渠道，也能加快FCA电动化战略的推动。
此外，FCA也期望凭借PSA改变其欧洲事务的颓势。经过地域互补，新集团在区域商场上愈加平衡。最新的声明显现，在FCA在北美、拉丁美洲及PSA在欧洲优异体现的支撑下，新集团46%的收入将来自欧洲、43%的收入来自北美。
尽管官方声称两公司兼并后“相等”，但从唐唯实的新录用和董事会构成来看，实力占有优势的PSA，在新公司好像有着更高的话语权。声明显现，新公司的11人董事会中，PSA将占有6个名额，比FCA多一个座位。
问题二：兼并=灵丹妙药？
兼并带来规划效应的一起，也在更大的规划下发生了更多的问题。
依照唐唯实此前关于两家集团旗下一切品牌都将保存的许诺，新集团将具有14个品牌，其间13个为乘用车品牌。
很少有轿车制造商具有如此巨大的品牌组合。即使其德国竞赛对手群众集团将江淮群众新推出的纯电动品牌思皓核算在内，旗下也不过10个乘用车品牌。
搜狐轿车首席评论员钟师以为，由于品牌差异太大，根本不存在品牌间的内斗，可是这些品牌过于杂乱，怎么办理将是一个非常杂乱的问题。
现在，FCA旗下的10个品牌中，只要Jeep和拉姆在北美商场走量。部分品牌远景不明朗，克莱斯勒、道奇、和阿尔法-罗密欧品牌正处于窘境中，蓝旗亚2017年以来只在意大利本乡进行出售，菲亚特只要SUV产品500(参数|图片)系列在南美体现较好，玛莎拉蒂正处在电气化的困难转型中。
而且，兼并并非能够处理企业一切难题的灵丹妙药。在两边不互补的领域，现有的一些问题并不会跟着兼并就此抹去。
一名分析师表明，兼并后的新集团仍将缺少“非常好的高端品牌”。现在，FCA的玛莎拉蒂处于超奢华领域，无法为集团销量做更多奉献。一般奢华品牌方面，仅有PSA品牌的DS品牌。但DS的品牌受商场认可不高，三季度全球销量仅4万余辆。
产品布局上，兼并也没能补足两家车企在轿车上的缺乏。FCA销量严峻依靠Jeep，而PSA上一年以来的增加，也是凭借于SUV车型如雪铁龙C5(参数|图片) Aircross(参数|图片)在销量结构中占比进步。
在中国商场，新集团的未来仍然不明确。PSA在华的两家合资企业中，神龙轿车销量低迷，正在经过“元”方案力求复兴，长安PSA跟着中外母公司双双兜售股权已然落下帷幕；FCA与广汽的合资公司——从前发明时间短销量神话的广汽菲克，“一体化”后也未脱节跌落趋势。
在钟师看来，两家车企在中国商场都归于弱势，抱团作用不大。下一步，新集团或许会整理现有较为涣散的品牌，相应地有必定的概率会缩小规划。但假如真的要杰出或是减少某个品牌，又会是一个难题。
问题三：谁来领导新集团？
全球轿车产业格式中，马尔乔内和卡洛斯戈恩曾是两位尖端的轿车集团首领，尽管后者在职业生涯的结尾并不光鲜。他们都曾掌握巨大且杂乱的集团兼并事例，也均在风险时间拯救过各自企业。这种“天才型”的首领消失之后，谁会是下一个能掌控PSA和FCA这种集团级兼并的首领级人物？
此前11月，法国一位银行人士在谈及PSA与FCA的兼并时说到，“假如兼并能够达到，那是由于唐唯实处于主导地位。”
现实正是如此。依据录用，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任新公司的首席执行官，榜首任期五年，并将担任董事会成员。
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)曾揭露赞扬唐唯真实PSA复苏中的关键作用，这也被以为是同为PSA和雷诺股东的法国政府，前脚阻止FCA与雷诺协作、后脚却支撑FCA与PSA协作的原因之一。
唐唯实 （Carlos Tavares）
唐唯完结年61岁，1981年参加雷诺，曾担任日产的北美事务。2011年，唐唯实升任雷诺的首席运营官，一度也被以为是戈恩的接班人。
但2013年，揭露声称期望能够担任公司CEO的唐唯实并未得到想要的录用，反而被戈恩辞退。14年1月，唐唯实参加美丽宗族，力求经过对产品线、作业流程等方面的变革重振该企业。
在唐唯实的带领下，曾在通用旗下亏本超越18年、累计亏本达200亿欧元的欧宝/沃克斯豪尔(参数|图片)，在2017年被PSA收买的一年多后，从财政黑洞到完结了7亿欧元的半年赢利。
唐唯实是一名重视灵活性、功率和作用的企业领导人。在减少欧宝本钱的过程中，这位高管采纳自愿裁人的方法，包含发放“速度奖金”，为那些敏捷离任的职工供给更好的奖赏。
面临现在的PSA和FCA的工厂利用率不高和职工冗余，这种裁人方法也被猜想或许将在兼并后的新集团仿制。法国左翼工会一位担任人表明，“他总是遵从相同的道路——限制工作、进步出产功率。”
甚至在未收买欧宝之前，唐唯实就现现已过鼓舞自愿离任的方法，在PSA每年减少了约3,000个法国装配线的作业岗位，将薪酬开销从原先占营收份额的15%减少到11%。
但关于唐唯实而言，尽管从前改变了PSA的形势，但此次FCA与PSA的兼并仍旧意味着许多应战：商场的低迷，产能过剩与欧洲工会的压力，多品牌的办理，电气化的火烧眉毛，竞赛的加重，在中国商场的窘境……
此外，怎么与最大单一股东——埃尔坎领导的阿涅利宗族和平共处，也是唐唯实需求面临的难题。
