从十二月五日赛道试驾凯迪拉克CT5归来，现已是第十二天。我的试车短视频上线之后引起不少网友前来评论，正方主要以称誉“CT5外形美丽、控制超卓、动力优异”为主；反方定见最多的却是“CT5什么都仿照3系”……什么？假如说上一代ATS-L向3系看齐，许多标定都是奔着3系去的，那我无话可说。不过现在CT5尺度和定位都顺应年代，自我提高和“只做自己”现已是清楚明了，这种言辞显着有些站不住脚。
凯迪拉克能做出更大尺度不？当然能，从以往车型来看，前驱后驱都有。只不过凯迪拉克仍是以为“后驱乃奢华车显着标签”，吼出“没有后驱，不算奢华”的金句也被广泛传播且家喻户晓，证明凯迪拉克决计将那份归于自己的奢华进行究竟。并且将mLSD机械式限滑差速器放在后桥上，也是最有力的技能证明——凯迪拉克期望CT5用更为超卓的车身呼应，来告知它的每一个驾驭者：这，便是一台驾驭者之车。
在3系更多倒向舒适，淡化控制实质之前，CT5英勇的接过那面现已更加沉重的运动旗号。
关于运动的走向，业界好像走到了新的岔路口，是继续让合资品牌运动型轿车主打商场，仍是把这一商场留给本就拿手运动的奢华品牌？不过现在看来合资逐步抛弃“朴实的运动”，而大多数奢华品牌也让四门运动轿车渐行渐远，两门运动轿车或许是未来干流的“奢华式消费”。
现实是，现在厂商们每天都在“呼叫”着的运动，却让人快不知道何为运动了。做一副炮筒式外表，一套平底式带拨片方向盘，仍是红黑配色带缝线的那种么……
在你我心中深处埋藏着对运动的神往究竟是什么？不便是一副真的Brembo卡钳，一套米其林PS 4S运动轮胎，一套MRC自动电磁悬架，再配上可变传动比转向体系么。
当然，超卓的动力体系是车辆运动功能的柱石，但它也并不是仅有的评判规范，上述那些个装备假如不去到改装圈，就像集齐龙珠呼唤神龙相同困难，基本上没有哪个原厂会给你一股脑给塞进这么多装备。而这次为了“朴实的运动”，凯迪拉克在你我认知国际中又添上深化的一笔——CT5还在坚持的便是，让运动可以触手可及吧。
凯迪拉克CT5在后排空间方面的设定，更像是上一代三系长轴版的体现，因而引来不少的谴责，说眼下“34C”都快要挨近行政级轿车的空间了，CT5怎样不搞个更长的轴距来拉长空间呢。莫非凯迪拉克真的做不了？当然不是。这其实这也是它坚持运动特点的必定结果，而凯迪拉克坚持为CT5打造50：50的配重比，意图只要一个—— 全部为了控制。若是轻率再拉长轴距，配重比必定会受必定的影响，或许将做成一个不三不四的“伪运动轿车”。
另一方面是CT5以运动之名，在研制伊始就参照ESCALA概念车规划来打造该车外形——这一次人们居然没有在CT5的造型规划上产生分歧，看来凯迪拉克的颜值战略仍然见效。而流线型杰出乃至溜背造型显着的CT5，必定要为后排乘客的头部空间担任么，答案是必定的，即便较为限制的顶部都有洼陷规划，让身高180cm的道道坐进去头部还有四指余量。
所以在CT5工程师的眼里，为“运动”二字保驾护航，一路走来的研制艰苦可想而知。实际上，亨利·利兰在创建凯迪拉克之初，就对自家产品提出苛刻要求，哪怕是一个零部件都要精摹细琢，然后取得业界尊重以及顾客认可。谨慎百年的凯迪拉克，在企业文化方面仍旧保持着一丝不苟，持之以恒地寻求着自己的方针。关于这些，咱们理应知晓。
这十几天中，脑细胞好像都会最大程度的释放出回忆碎片，拼凑出我驾驭CT5在株洲赛道上奔驰的一幕幕。对我这个现已不是赛道菜鸟的驾驭者来说，了解过那些大马力多缸怪兽的冷艳，也感受过原厂二阶钢炮的凶猛之处，不过这丝毫不阻碍我喜爱上CT5。
由于它是当下家用轿车中上赛道最无违和感的家伙。
其实我深化的幻想过购买CT5之后的日子会是怎样：比方开着它上下班，或是到自己的公司楼下停好车，还会恋恋不舍地回头看看这副美丽的面孔，啧啧，仍是那么颜控……
或是在CBD众目睽睽之下接走女神，让世人看着回旋镖状的尾灯消失在夜里。这YY……
再来便是在赛道敞开日，驾驭CT5上去耍得有模有样。就道道在株洲赛道体会6圈CT5之后看来，原厂CT5未必不能胜过二阶BRZ之流。究竟不是任何一个人都能具有超级跑车，没有超跑的命，别得了YY超跑的病；玩功能车还剩下些什么，便是厂家赋予你这台车有多少剩下极限；或许CT5也不会再像以往留下一个个永存的改装神话，但它是一台“就现在”的车，原厂也能让你我玩儿得不亦乐乎。
驾仕总结：
就在BBA的34C们忙着把舒适做得更深化的时分，也就更多把目光锁定在逐步成为国家栋梁的80后和一部分85后身上，他们有家有室、有老有小，实在的日子不容许他们再无所顾忌的寻求运动。但是在这个继续消费晋级的年代，另一部分85后和90后对“更朴实运动”的需求则正当时，这部分人群急需一个符号、一个载体来诠释自己的特性。而凯迪拉克CT5，也正在完成差异化竞赛。
在日渐稀疏的朴实傍边，寻觅一台符合自己的车，无妨试试CT5。记住，要去试。
