早在1996年的时分，包含丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱在内的日系品牌，现已在日本开端首要遍及0W-20机油。到了2013年的时分，关于0W-16这款粘度更低的机油，信任本田车友或许不会生疏，究竟在4S店里边，这款0W-16低粘度机油已成为引荐油品。到了2015年，本田乃至推出了0W-7.5的机油，用在飞度(参数|图片)混合动力车型上面。
本田飞度混动版
一般来说，标号越高，就代表机油粘稠度越高，而粘度高的机油可以构成更厚的油膜，防止发起机呈现拉缸磨损等现象。但以日系车为主的车企，却把机油粘度越做越低。终究这么低标号的机油意味着什么？运用低粘度机油对一般顾客又有什么优点呢？
什么是SAE、API？
在机油的外包装上，咱们都常常会看到SAE（光滑油的粘度）和API（美国石油学会）标识。其间SAE是美国轿车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量等级。
拿10W-40为例，10W-40便是该款机油的SAE规范粘度值，这个粘度值首要表明这个机油是复级光滑油，W代表WINTER冬季，W前面的数字代表倾点温度，简略来说便是结冰点温度。
10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后边的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高阐明粘度越高。
40代表100℃时运动粘度规范为12.5m㎡/s到16.3m㎡/s之间，同运动粘度相同重要的数据还有150℃高温高剪切粘度（HTHS）。究竟机油在温度越高的环境下粘度会越稀，乃至当温度高到必定条件时，油的分子链会开端开裂。所以，当油膜决裂时，150℃高温高速剪切粘度（HTHS）也便是油膜强度，关于机油来说相同重要。比较100℃运动粘度，高温高剪切粘度更能精确表达曲轴箱内要害光滑机件的光滑作用是否抱负。
这些专业术语关于一般顾客来说或许有些难以了解，总归只需记住：前面的数字越小代表粘度越低，低温时越不简略变稠，流动性越好；后边的数字越大代表粘度越高，越能在高温之下确保油膜强固不决裂。
有了SAE（光滑油的粘度）的规范之后，就要说到另一个光滑油质量等级规范API了。
API（美国石油协会）规范是现在世界上遵从的规范之一，咱们在机油桶上常常看到的SM、SN等，就代表着该规范分类形式下不同规范的机油。这个规范区别各个等级的重要目标便是锌和磷含量，含量越低等级越高。当然也不是越低越好，锌和磷是抗磨剂的重要成分，过低的含量会对机油功能构成必定的丢失。
当然，为了保持杰出的功能，许多机油厂家会在机油新品中增加一些钛、钼等稀有金属，来下降冲突耗费。而国家规范中对锌和磷这两种元素的含量均有约束，意图就为了削减轿车尾气中重金属含量，下降排放污染。其他，机油中假如含有过多的磷，也很简略使三元催化器失效。
商场所需，规范晋级
在刚刚说到的API规范中，咱们熟知的SN级其实现已不再是最高等级规范了。
众所周知，在环保大势之下，具有更高效能的小排量涡轮增压直喷发起机，逐步成为了商场的干流。到2020年，商场上搭载涡轮增压直喷发起机的车型占比将超越70%。但问题也随之而来，在进步燃油功率的一起，涡轮增压直喷发起机更易呈现的低速早燃（LSPI），也便是提早焚烧发作爆震就成为了新的应战。
为了满意各大厂商的要求，乘用车光滑油职业供给了一个有用的LSPI处理计划：ILSAC GF-5的弥补规范——API SN PLUS，并已于2018年5月1日正式开端施行。
API SN PLUS规范
伴跟着“国六”排放规范的遍及，这个Plus版的“API SN PLUS”规范明显不太能习惯新的时代。所以，可以更好地模仿实在运用环境且满意商场对光滑油更新要求的API SP规范应运而生。比较现在的API SN PLUS规范，最新的API SP规范在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗堆积，以及其他与光滑油体系有关的功能方面均进行了要害晋级，意图皆在于让新代代的发起机取得更好的维护功能。
API SP更新内容
在API SP时代，更快的发起维护功能、更好的节油才能，以及针对小排量高功率涡轮增压发起机的低速早燃（LSPI）处理才能成了该计划的中心，而选用适宜的发起机油便可以阻挠低速早燃现象发作。
其实关于涡轮增压汽油直喷发起机来说，较高的缸内压力与较低的转速更简略构成非正常的焚烧状况，引起缸内提早焚烧，低粘度机油则是这样一些问题最好的处理计划之一。
更好的适用性、更强的维护才能以及对LSPI的按捺，都让0W机油成了焦点，这不仅是光滑油范畴所迫切的，关于顾客来讲也是十分活跃的一面。
对顾客而言，新规范意味着什么？
自从“国六”规范全面施行后，许多城市购买新车都需求契合“国六”排放要求，而“国六”规范的最重要一环便是DFP（尾气处理设备）。
DFP尾气处理设备
DFP根本就像一个“口罩”，可以更好的起到很好的过滤作用。可是，假如“戴上”的口罩脏了，必定会影响尾气的排放晓畅性。并且，在一段时刻后，这个DFP就会因为过脏，然后影响到车辆的动力性及油耗。
那么问题来了，为什么DFP会被堵死？其实很大程度上首要是因为机油。
咱们都知道，现在的轿车发起机一般都有“曲轴箱通风体系”。发起机作业的时分会有必定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸腾，使整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽，这时就需求把这些机油蒸汽从头吸入发起机里。假如机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里构成积碳，碳黑颗粒物就会跟着尾气进入排气管，最终把DFP堵死。
曲轴箱通风示意图
那么，有没有胶质含量极低，高温下不简略构成积碳的机油？上文说到的API SN PLUS或API SP规范的机油，其间重要的一项目标便是“灰分”，灰分是指油品彻底焚烧后剩余的残留物。简略来说，灰分越低的机油，就越可以防止DFP堵死的问题。
API SP也好，API SN PLUS也罢，咱们是不是开端纠结新机油的改变对咱们顾客来讲有什么影响？好处肯定是有的，只不过真实用上新产品，咱们还需求略微等等算了。
API SP开端注册时刻
据外媒音讯显现，估计API SP将会在2020年5月1日正式注册产品。也便是说，下一年咱们就能在商场上看到契合API SP规范的机油产品了。
那么作为车主，未来是该选用API SN PLUS规范的机油仍是API SP规范的机油呢？
首要，更高API等第不代表更好的功能。相反，在光滑性、长效性以及抗氧化性等功能目标上有或许还不如较低等级的机油。
其次，顾客在购买轿车的时分，车辆阐明书中会说到运用机油的最低等级，一般来讲SL及以上等级就可以彻底满意大部分车型的要求，且功能并不比SN等级的差。并且因为SN等级的机油含有更多稀有金属元素，价格遍及也会更贵。所以，只需求依照阐明书及4S店规范做保养即可。
最终，这种高等级的机油其实对环保的含义更为严重。跟着环保方针的推动，现在市面上大部分机油新品也都是SN等级的了，就如同曩昔93/97号汽油变成了现在的92/95号，或许会使发起机功能略有下降，不如曾经耐烧，可是它更环保了，有害物排放也更低。有得有失，这也是咱们不得不接受的工作。
写在最终
在现在小排量涡轮增压发起机和新能源车异军突起的时代，环保大势渐渐的变成了了轿车职业的重中之重。作为轿车内部“血液”的光滑油，跟着API更高规范SP的推出，在有用处理涡轮增压低速早燃的问题下，低粘度的油品把燃油经济性也降到了更低。
其实，关于广阔车主来说，只需确保不必假油和定时替换，选对恰当粘度指数的机油即可，彻底没必要寻求高规范，究竟发起机没那么娇贵。
