南橘北枳，出自《·内篇杂下》,意思是淮南的橘树，到淮河以北就变为枳树,同一物种因环境条件不同而发作，这样的状况好像也发作在了日系品牌身上。"比较雷克萨斯之盛况，歌颂和英菲尼迪同属一门，可是命运却开了一个极大的打趣。"这是日系两个相对小众奢华品牌的现状，虽然2019年的车市无情，但各品牌也是冷暖各异，尤其是奢华品牌，总是能比合资品牌和自主品牌更快的感知到车市的温暖，辛苦一年，奢华品牌的潜在顾客们谁不想在年末条件一台BBA或许雷克萨斯来犒赏犒赏自己。而本田和日产旗下的两个小兄弟，英菲尼迪早在上一年就现已步入困难，歌颂更惨，简直现已淡出了人们的视野。雷克萨斯为何会如此成功？究其原因，雷克萨斯是我国顾客的知音，某种意义上说，比我国车企还了解我国用户，加之多年来堆集下来的杰出口碑，想要不成功都难。反观两个日系小兄弟，特别是歌颂，造车过于理性化，对商场的需求并未作出太大的取舍，过于小众也使得口碑难以传达开来。
水平对置、全时四驱、CVT、2.0L轻混，这个年初想要买台斯巴鲁可比从前纠结多了，真实喜爱斯巴鲁的人，哪受得了CVT和政策化的轻混，在不喜爱斯巴鲁的人眼里，它连台本田都不如。新车优惠小，购车、保养途径窄，这个预算，大多数人会去挑选春风英菲尼迪。并且从产品力视点看，不是斯巴鲁变弱了，而是对手们都前进得太快了，不能跟最强的对手齐头并进，路必将越走越窄。
铃木虽然现已退出了我国，可是长安和铃木的协作协议还没有到期，这个品牌依旧在苟延残喘着，出售途径渐渐的在消失殆尽，协议到期之日便是这个品牌在国内的消失之日。从前的小车专家，在国内也难逃消失的命运，究其原因，并非是产品欠好，而是现在这个商场不行良性，也非久远之道，我十分等待未来某一天，铃木可以东山再起。
未来很多年，德系和日系将占有商场的首要比例，虽然是这样，也会有一些日系小众品牌无力应对严酷的商场之间的竞赛，终究无缘在我国商场上的博弈，究竟这块大蛋糕，不只有德系品牌觊觎，还有实力不容小觑的华系品牌。
