华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报导
即便早已成为轿车大国，但自主品牌里，无一当选国际品牌500强。
日前，由国际品牌实验室（World Brand Lab）编制的2019年度《国际品牌500强》排行榜正式揭晓，我国有40个品牌当选，在所有国家中排名第五。但惋惜的是，作为全球最大轿车商场，我国竟没有一个轿车品牌能挤入国际品牌500强。
赢利仍旧是短板
单车赢利缺乏千元，即便销量过百万辆，赢利也仅仅坚持在十几亿元。这是自主品牌现在的一个为难现状。
一位长安轿车的职工向记者坦言：“自主品牌没有亏现已不错了。每年投入的钱那么多，还有建造新出产线的费用，坚持全国各个出产基地的运转费用，究竟长安没有一汽、上汽那么多有赢利奉献的合资企业。”
赢利过低的最大原因来自于定价过低，现在来看，自主品牌在定价层面仍旧与没有底气与合资品牌正面交锋。15万元仍然是自主品牌的价格天花板，以2019年上市的新车为例，江淮嘉悦A50、传祺GA6、风神奕炫的价格一向停留在15万元以内。即便SUV车型代表，长安CS75PLUS(参数|图片)(参数|图片)与传祺GS4的顶配价格也仅仅紧贴15万元。
自主品牌一向都在测验打破价格天花板，不过都仅仅稍纵即逝。以传祺GS8和吉祥博瑞(参数|图片)(参数|图片)为例，前者坚持了多月销量过万，后者也曾每月坚持在3000+的成果，不过这两款产品还没熬到迭代，就现已销量夭亡。
此外，值得一提的是，自主品牌里呈现了WEY和领克两个品牌，这两个品牌能够视为自主品牌的又一次上攻，从定价层面看，价格是100%与合资品牌正面交锋，并且两个品牌均完成了累积20万以上的销量。可是从赢利看，两个品牌还未到达大幅盈余水平，从2019年长城和吉祥的财报赢利下滑来看，WEY和领克都还没做到“赢利奶牛”的人物。
从规划上讲，国内乘用车60%左右销量来自合资品牌，而自主品牌的赢利也极端依靠合资品牌，以长安和北汽为例，其90%以上的赢利来自于合资品牌。
不行小觑轿车零部件
轿车行业有一句话是，欲构强国轿车梦，终归零部件先强。
国际品牌500强里，除了轿车品牌还有轿车零部件品牌上榜。据统计，爱信、采埃孚、大陆，博世等轿车零部件的年度赢利要高于大部分轿车厂商。
上一年，《华夏时报》记者一篇爱信在华“张狂”扩张 触发自主品牌变速箱反弹里指出，自主品牌头部企业均挑选与爱信签约订单，满意自己未来产品的供货需求，而这将极大影响了国内自主变速箱的开展。
据统计，外资在我国轿车零部件商场已占60%的比例。其间在轿车零部件到达80%，而在轿车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等中心零部件范畴，外资操控的商场占有率则高达90%。现在，跨国公司不只仅满意于在高端商场呼风唤雨，还将触角延伸至低端商场，使得自主零部件企业正在失掉最终赖以生存的领地。在国际百强轿车零部件供货商排名中，我国无轿车零部件供货商上榜，这与国轿车产销量国际榜首的位置非常不符。
丰田轿车之所以赢利高，很大原因首要在于自给自足。丰田集团旗下具有丰田轿车公司、株式会社丰田主动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田互易商货株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。
此外，我国入围的零部件企业不只数量少，排名靠后，并且以出产单一零部件的企业为主。而排名靠前的博世、麦格纳、电装都是归纳性零部件企业。我国轿车产业内部现在还没有培育出归纳性的轿车零部件供货商。
许多依靠国外的零部件，严峻限制了本乡品牌赢利率的提高。相同一个零件，自主品牌就可能要承当比合资企业高出一倍的价格。
最大商场仍旧是国内商场
同捅破价格天花板相同，走出去一向也是自主品牌的一道槛。
现在，自主品牌在国内占有率一向坚持在40%左右，而一些头部自主品牌开展显着受到了窘境。以吉祥为例，2018年销量为150万辆，而2019年大概率会围绕在150万辆区间，而这一数据也表明晰其在国内开展现已遇到了必定的瓶颈。
150万辆放在国内能够进入销量前五，可是放眼全球商场，吉祥的销量只要铃木的一半，没想到现已退出我国商场的铃木，全球销量还有321万3143辆。
相同让外界意外的是现代起亚轿车，现代在本乡商场销量在200万辆左右，出口300万辆左右，除本乡外的海外工厂200万辆左右。这样构成了700多万辆的商场规划。也就是说，海外商场的销量是远远超越国内商场的。
我国轿车出口量在2018年到达115万辆，其间排名榜首的是奇瑞轿车12.6万辆，江淮轿车5.3万辆和上汽乘用车4.5万辆。不难看出，我国车企的海外出口，现在仍处于“撒芝麻粒”的状况。跟着国内车市增速放缓，怎么扩展海外商场成为当下自主品牌亟待解决的问题。
“现在自主的海外事务根本都是不挣钱的。”一家自主车企的担任人和记者说。不挣钱的原因许多，一是品牌知名度小。二是海外建厂、品牌等前期投入巨大；三是规划太小太涣散，运营和办理本钱高；第三是汇率、海外形势改变等带来的偶然性丢失高。
国际品牌500强的榜单反响出了自主品牌轿车的开展现状，的确，论体量国内是轿车大国，可是归纳来看，自主品牌还有很长一段路要走。
