截止到2019年，群众轿车集团(我国)累计在华轿车交给量超越4,200万辆，也就不难理解为何群众轿车集团（我国）CEO冯思翰博士会在公共场所说出“现在，简直每五辆在我国售出的轿车中就有一辆来自群众轿车集团”的自傲言语。
而近来正式对外发布的11月轿车销量数据，群众又双叒叕一次展现自己在国内车市的霸主位置。轿车和SUV前十销量榜中，群众占有了6席，一以贯之的强势不愧为最懂我国人的车企，接下来就让咱们来见识一下这6位上榜的实力战将。
捷达和桑塔纳，这对90年代的群众双雄，曾是很多人的轿车启蒙教师。尽管前者在新的代代有其新的前史使命，已由车型转型为品牌，捷达车型已成往事。但幸亏后者仍在，或许关于习气有捷达相伴的桑塔纳来说，此刻没有“既生瑜何生亮”的憾言，更多的是离别的不舍。
回归销量，尽管捷达现已停产，但桑塔纳没有迎来料想中的销量大迸发。仍旧坚持月均2万+的常量和在轿车销量前十排行榜中下游徜徉的常态。11月22796辆的销量和第八的名次也正好印证了这一点。
“具有桑塔纳，走遍全国都不怕”，是桑塔纳对一众车主做出的服务许诺。关于熟知桑塔纳前史的人而言，桑塔纳不再是一个严寒的代步东西，更像是咱们的挚友。
乘着08年北京奥运的春风而来，死后有偌大的宗族为自己保驾护航，体内流淌着宗族传承多年的“热销”基因。朗逸天然生成便是注定要当王者的车。并且事实证明，前史也是照着群众为朗逸策划的剧本所开展的，十一年时刻，霸榜很多，累积销量已打破400万。11月的再夺冠仅仅是在朗逸载满荣誉的功劳簿上再添下一笔。
朗逸何故十年不败，从上一年的大换代中或许能找到答案。摒弃老旧的PQ渠道，应用上MQB模块化整车技能渠道。国内顾客想要的大空间、高档感、乘坐舒适性，MQB渠道都能给你。此外，后期放出的诱人优惠，结合全新渠道下迸发出的更为强壮的归纳产品力，真实符合顾客“花小钱办大事”的消费观念。
所以透过朗逸可以明晰感悟，“群众懂我国人”这句话所言非虚。
时下能见度渐渐的升高的“双车战略”，于弱势车企而言或许会发生重复投进、内讧的欠安作用，可是于强势车企而言推广“双车战略”，就能完成“双车腾飞”，进一步扩展商场占有率。正如“双车战略”的“始作俑者”群众就可以将两款车的威力发挥到最大值，而宝来正是“双车战略”的其间一员。
哪怕有朗逸在前狂吸商场占有率，也丝毫不阻碍宝来的热销，这不宝来在11月再一次跻身轿车销量前十榜单。“双车战略”玩得溜，除了有一个超卓操盘家在暗地控制全局，本身也有必要具有过硬的产品力。
如朗逸一般，相同在MQB模块化整车技能渠道进行换代操作。宝来不只接连朗逸在家用层面的超卓体现，并且外观处的虎牙雾灯、性感鸭尾、更“带感”的底盘，从前那个被号称为“驾驶者之车”的宝来似乎又从头回到咱们的视野傍边。这样的宝来，热销不是道理中事吗？
敏锐的商场触觉也是群众成功的诀窍，比方上述敢为全国先的“双车战略”，以及勇于开拓一个史无前例的细分范畴。十数年前将海外版的捷达带入我国商场，为其更名为速腾并由此创始了国内A+级轿车商场的先河。
自此以后，实力与先机具有的速腾便水到渠成地成为该细分范畴的标杆车型，月均坚持2万+以上的销量体现让速腾成为轿车销量前十榜单的常客，也是对其实力的最大认可。11月份超3.5万的销量，排名第五的成果是速腾在国内沉积多年后，坚持稳定输出的一个缩影。
尽管上代产品在生命晚期仍能奉献2万+的销量，但眼看小弟朗逸和宝来都更换了MQB渠道，作为大哥的速腾岂有不换之理。MQB渠道的加持下，全面晋级的速腾一只脚现已迈入中型轿车的门槛，只是在定位上仍旧被划分为A+级轿车。
紧凑型轿车商场和A+级轿车商场的冠军宝座已被朗逸和速腾占有，至于中型轿车商场的冠军宝座，群众天然也不想旁落。11月帕萨特再次接过迈腾的接力棒，将中型轿车商场的冠军奖杯再一次留在群众宗族。
保住中型轿车商场的冠军全赖群众的“双车战略”又一次发挥作用，尽管同门的迈腾在11月略显疲态，跌出前十榜单，但别忘了还有帕萨特的存在，25426辆的销量将中型轿车商场的冠军奖杯紧紧握在自己手中。
可以于危险之际担任重担，相同离不开过硬的产品力。“不怕奔跑和路虎，就怕群众带字母”，换代后的帕萨特经过字母的加持将自己的奢华商务特点再提高一个层次，并且在坚持商务本性的一起注入年青化的基因。寓年青于商务，这样的帕萨特很讨巧。
探岳的呈现标志着群众的“双车战略”现已延伸至中型SUV范畴，一起也是一汽-群众在中型SUV范畴零的打破。而群众的品牌光环+不俗的归纳产品力的双加持，让探岳可以加快经过新车上市必经的销量过渡低迷期。
11月再次替代途观L成为群众最热销的中型SUV，假如算上11月，探岳现已接连三个月将途观L“压”在身下。照此景象开展下去，探岳大有替代途观L成为群众在国内中型SUV“一哥”的或许。
探岳的异军突起，除了那些常见的“群众套路”以外。更重要的是，探岳捉住了时下的年青化趋势，多边形雾灯、贯穿式格栅、歪斜的中控台让探岳脱节群众固有的“油腻感”，散发出满满的年青运动感。此外，搭载的Traffic Jam Assist交通拥堵辅佐体系，让探岳达到了L2等级无人驾驶。
终究群众能在国内坚持长盛不衰的诀窍是啥？
追根溯源，尽管群众不是第一个进入我国商场的国际车企，但也肯定能归属到先头部队的阵列中。看准国内商场蕴藏的巨大商机，群众别离于1985年和1991年在华建立上汽群众和一汽-群众两家合资公司，鉴于其时进入国内的合资车企寥寥可数，并且旗下车型的价格非一般老百姓所能接受，所以于80年代末上市的桑塔纳，凭仗更低的入门门槛和牢靠的质量成功俘虏了一大群顾客的芳心。
得益于桑塔纳在国内的一炮而红，群众的招牌响彻大江南北，群众式情怀和崇奉也是从那时起培育起来的。而往后入局的车型也得以凭仗“群众崇奉”来收割销量，销量累积得越多，堆集的口碑天然越多，群众的光环也越发的闪亮，而口碑和光环又能反哺销量，然后构成一个良性循环圈。
坊间撒播，“丰田研讨国际，马自达研讨车，群众研讨我国”。其实所谓的研讨我国不过是懂得怎么捉住消费痛点。顶着“拉皮”的臭名推出特供车型，深究内中则满是针对我国人喜爱而设的小心思。空间增大、轴距加长辅以后期巨额的优惠、一以贯之的高档感、品牌崇奉加成、行进质感。如此全面均衡的群众，消费痛点这一块一直是拿捏得死死的。
进入我国商场35年，过千万的销量，群众现已逐步由一个轿车品牌转化为一个前史符号，深深痕迹在顾客的心中。或许前一秒嘴里还在想念群众的不是，但下一秒诚笃的双腿仍是径自走向群众的4S店。这便是独归于群众的“法力”。
在可预见的将来，“你大爷仍是你大爷”！
