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[搜狐汽车 黑·客] 现在说起无人驾驶，想到的都是汽车。其实，在两轮车的世界里也有无人驾驶的身影。九号机器人在8月份的时候就发布了一个共享自动滑板车，它可以在半自动的情况下，进行单个的自动调动和部署，意味着它可以自己找人。那么电动车究竟何时才能实现完全无人驾驶？共享模式靠谱吗？关于无人驾驶及两轮电动车，听听九号机器人怎么说。
[ ·1· 降低速度就能提高安全 ]
在汽车行业中，原有燃油车的阶段到电动车阶段的转变给了九号机器人启发：两轮电动车的领域，是不是也会发生同样的事情？在这个领域，在中国大概是三千多万辆，同时欧洲和东南亚的市场在快速起步的时候，全球的流量非常大。九号机器人董事长兼CEO高禄峰认为功能机往智能机转换的时代，其实已经到来。
具体到两轮电动车的无人驾驶，九号机器人联合创始人兼总裁王野表示，乘客状态和载人状态无人驾驶是伪命题，双手握着车把的时候为何需要无人驾驶？更多的是碰撞安全。做碰撞预警和障碍物的规避是非常有价值百科的。
而低速的无人驾驶对技术的调整和安全性的依赖，远远低于电动汽车的驾驶。王野说，“我们L3、L4要做到99.99%才能投入商用，成本非常高，而且我认为在中国这样的路况，很可能L9才行。但是它如果是时速三五公里的自动调度，我出门的时候打的是无人出租车，还是打的无人滑板车，无人驾驶过来的电动摩托车，这个事情速度只要低，无人驾驶的安全性会大幅降低，我认为这个领域里面无人驾驶不是说一定要用在让人坐在车上的时候手可以放兜里，而是它可以走过来车找人，让交通即服务这件事情未来几年会发生。”
[ ·2· 共享模式并不是现在的红利区 ]
就算对于低速的无人驾驶来说，共享模式依旧是一件严肃的事情。“我们现在在和一些业内顶尖的合作伙伴一起在做这个事情，比如我们支持优步，铺设共享滑板车服务，但是在中国目前这个事情还不是一个政策红利和支持领域。我们现在在中国还是以2C零售为主。”王野表示。
高禄峰补充道，九号机器人在发布会上已经发布了的自动识别路障，自动调度的型号。去年九号机器人在整个全美共享滑板车里面占了90%。“这里面有几家核心的合作方，它在用我们的车重塑它整个的调度体系，在做验证。在国内最新的是在冬奥会大的园区里面能够正常的使用。”
“运行原理就像远程调度人员在玩一个即时战略的游戏一样，可以半辅助，从A点到B点，半辅助帮助调度和自动充电，这是我们对未来一种前瞻的想法，这个已经完全能验证和体验了。”高禄峰认为在未来交通领域里面这种想法将会大行其道。
[ ·3· 两轮车越多就从另一方面代表着城市治理越差？ ]
不少人觉得两轮车就是危险的代名词。其实事实并不是这样。一方面来说，王野表示，中国人均汽车保有量是0.17台，美国是1.1台，中国和美国大概有5.5倍人均汽车保有量的差距，但是我们永远不可能指望中国和日本这样的国家像美国人一样以汽车作为主要的出行手段，五倍的车辆。所以王野认为电动摩托车和电动国标车一定是中国未来交通版图里面必不可少的一环。
对于其中最关键的安全问题，王野认为道路交通安全最核心的是国家和政府给出规范，给出标准，引导更多规规矩矩扎实的厂家按照这个标准去打造好产品，像比如说日本、欧洲，大量的摩托车街上跑，也没什么不安全的。
写在最后：短交通是九号机器人的着力点。从 2012 年成立至今，短短几年的时间里，其市场估值超过了 15 亿美元，已经成长为行业中的独角兽企业。而智慧物流和智能出行这两个领域成为关键所在。目前九号机器人已经推出了包括赛格威配送机器人 X1 在内的多款可以适应多场景使用的产品，并且已经在一些园区、校园等地方实现了商用。接下来无人驾驶和两轮电动车还会产生什么样的化学反应？
