从前的波音，是全球民用客机的龙头老大，风头一时无两，可是连续造成了两起空难后，可谓是一朝失格，满盘皆输。虽然头顶着全球客机技能最强，可是失掉全球客机乘客们的信赖，也就直接失掉了全球多个航空公司的订单，这对波音来说是一个巨大的冲击。
“星际客机”失利后，美国2019重返太空方案失利
因为作业重心转向火星等其他深空载人航天方案，自2011年航天飞机退役后，美国就此暂时失掉了以“美国制作”将宇航员送入近地轨迹的才能，乃至不得不放下身段，向与其联系并不友爱的俄罗斯购买“联盟”号飞船的“船票”，送美国宇航员进入太空，保护国际空间站美国乘组的轮换。
不过，美国一向没有抛弃以本国制作进入太空的主意，美国的航空部分NASA就曾多次建议商用航天载人方案，并将近地轨迹载人往复事务外包给美国相关职业的商业公司，中标的有两个，其间波音就以“星际客机”方案拿下了该合同，可以说假如波音完美完结该使命，那么将对波音未来名誉的拯救有很重要的效果。
据外媒报导，12月20日19时36分，美国波音公司的新一代载人飞船Starliner“星际客机”正式升空，履行该飞船的第一次飞翔测验使命。可是，在运载火箭作业完毕后，飞船要害部件发作毛病，作业人员干涉无果后，“星际客机”提早耗费过多燃料，终究无法完结与国际空间站对接使命，给空间站的宇航员送上圣诞礼物，并于12月22日提早返回地面。
这不管对深陷737MAX危机急于拯救名誉的波音公司，仍是对想要寻求经过“美国制作”宇宙飞船重返太空的美国来说，都是沉重的一击。
虽然如此，可是NASA局长吉姆·布里登斯廷在“星际客机”事端发作后仍然给予波音坚决的支撑，乃至称波音的“星际客机”下一次使命就可以直接载人，无需发射无人飞船测验。NASA局长如此力挺波音，也是无法之举。
跟着美国工业“空心化”加重，现在有实力竞赛NASA商业载人航天项目的传统航天企业寥寥无几，波音是其间最成气候的一家。美国想要赶快停止作为传统航空强国，却在近地轨迹载人范畴要依托俄罗斯的为难局势，依托波音或许是最好的挑选。
从前的热销机型波音737MAX停产，波音换帅能否力挽狂澜？
虽然取得美国NASA局长的力挺，也不能掩盖波音的“星际客机”并没有交出一份令人满意的答卷的现实。波音想要借此打破此前波音737MAX危机带来的困局，拯救名誉的目的失利。
在波音堕入波音737MAX机型困局又遭受“星际客机”测验失利之下，波音公司的董事会12月23日发布声明，为重塑公司形象，拯救监管部分、顾客和股东的决心，该公司的CEO米伦伯格已辞去职务，继任者是董事会现任主席戴维·卡尔霍恩(Dave Calhoun)，下一年1月13日就任，身兼总裁与CEO二职。而中心的空档期将由波音首席财政官史密斯出任暂时CEO。
其实米伦伯格卸职并不忽然，10月11日，米伦伯格就现已被免除董事长职务，以促使其专心于波音飞机的全面康复。据波音新任CEO戴维·卡尔霍恩(Dave Calhoun)泄漏，上一任CEO米伦伯格11月份曾言明自己他本年不取得任何方式的奖金。
据悉，奖金占了米伦伯格薪酬的大部分，没了奖金鼓励后，米伦伯格的薪酬将大幅缩水。2018年其总薪酬为2340万美元，其间奖金高达1310万美元。
可是，在米伦伯格在尽力康复波音事务的期间，波音737max客机在全球范围内停飞禁令仍然没有被吊销。更糟糕的是，长时间的订单短缺使得波音公司在12月16日宣告，该公司方案从2020年1月开端将暂停从前最热销的机型737 MAX类型客机的出产。
现在该公司现已运用软件更新进行了超越814次试飞，尽力使这款飞机从头取得认证，以康复服务。可是米伦伯格康复波音旧日光辉迟迟没有发展，现在“星际客机”测验失利，好像成为波音换帅的最终一根稻草。
为改动投资者与客户们对波音的坏形象，波音董事会此次换了具有丰厚的职业经历的卡尔霍恩作为主帅，也是希冀卡尔霍恩能带领波音打破困局。卡尔霍恩也予以回应称，他带领下的波音团队将尽力创造航空的未来。但这旧日神采飞扬的全球航空巨子能否再次飞翔漫空，咱们还需拭目而待。
