作者 | 黑船来航
出处 | AC轿车
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冬至，数九寒天的开端，意味着：阴气备至，阳气渐生。一日后（12月23日），长三角造车巨子上海轿车集团股份有限公司（以下简称：上汽或上汽集团）与粤港澳大湾区造车龙头广州轿车集团股份有限公司（以下简称：广汽集团或广汽）携手，两边将在：技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、世界运营等范畴打开协作。
或许是由于新车销量下滑，运营战略调整，商场已近饱满，客群逐渐改变，乃至售后赢利增速放缓等多重晦气局势下造就了这场“抱团式取暖”。漆黑之中，一束海派之光(参数|图片)与另一束广府之光初次交会，期许着一个闪亮的未来。
01 “难兄”上汽与“难弟”广汽
上汽广汽，本年（2019年）过的都不抱负。
1-11月，上汽集团旗下国内9家造车单位仅两家增加。集团层面：累计出产554.0万台同比上一年跌落12.73%；累计出售554.0万台同比上一年跌落13。33%。支柱品牌上汽群众累计完结出产173.8万台同比上一年同期下降9.47%，累计销量176.8万台同比上一年同期下降6.72%；上汽通用产销下挫达两位数，别离为17.82%与17.94%；此前靠着“国民榜首神车”一路高奏欢歌的通用五菱也难逃产销下降的厄运，产销量别离削减15.91%与21.75%。
广汽集团产销相同双双下滑，本年1-11月集团共完成出产181.2万台，同比上一年下降9.06%；销量方面累计出售187.6万台，较上一年比较下滑4.34%。广汽本田、广汽丰田逆势而上，销量别离为70.78万台（上涨5.25%）、62.42万台（上涨16.03%），但广汽乘用车与广汽菲亚特克莱斯特脱了撤退，后者产值下降一半以上。
众所周知，产销量只能部分反应出一家轿车出产企业的运营状况。查阅两边2019年半年报后，状况不容达观：上汽集团2019年上半年共完成营收3679.15亿，较上一年同期4571.78亿下降19.52%，归属于上市公司股东净赢利137.64亿元，下降27.49%；广汽集团本年上半年营收281.23亿元，较上一年同期36.71亿元下降23.38%，归属于上市公司股东净赢利4.92亿元，同比上一年同期下降28.85%。
两家集团在半年报剖析中均表明：轿车职业继续下行、车市继续低迷，出产运营应着力求“稳”。
“大哥”上汽的稳体现在了国六切换季前的终端零售，途径降价、职工购车优惠乃至是“以旧换新”，平稳过关。本钱管控方面，“紧缩预算，全员过‘紧’日子”可谓是财报中最真实的表述。AC轿车经过了解，本年6-7月，上汽出产车间部分职工会集放假，比照从前“如火如荼”的工厂可谓稀有，或从另一个视点表明晰运营状况不如以往达观。
“小弟”广汽的稳，靠着丰田、本田的亮眼体现困难前行。财报宣布的运营状况剖析中，整车板块只要前述两品牌销量与增速详细量化，销量仅1万台的广汽新能源着实对集团盈收影响有限。衍生事务体现亮眼只能阐明集团未来尽力的方向。AC轿车注意到，广汽集团在2019年半年报中屡次提及干部体制改革与完善公司准则，这或许也是集团内部对运营本钱的一种优化方式。
上汽广汽，体现低迷，虽应了职业全体之大势但好像透露着东南两地轿车人不服的顽强。类似的规划、相同的境遇，为协作孕育了天然的土壤，为两边的协作，求得了实践的充沛或许。
02 抱团“抗寒” 或为反抗“豪车降维”
虽无从考证冬至后一天的“官宣”有何深意，但从微观商场视点不难发现两边最实际的协作意图，安稳商场占有率以及提振销量是每个主机厂根本寻求。
依据我国轿车工业协会多个方面数据显现，本年1-11月，全国共完成新车出售2311万台，比上一年同期下降9.1%。上汽集团以554.03万台位列全国造车企业之首，夺得23.97%的商场占有率，虽雄踞霸主亦难逃13.33%的降幅；广汽集团以187.61万台位居新车销量第五名，贡献了8.19%全国1-11月新车销量，仍难以逃脱4.34%的下滑命运。
反观豪车（乘联会界说：价格30万以上为奢华车），2016年起商场占有率每年扩张均在1%以上，本年前11个月，累计销量139.52万台，同比上一年增加8.4%。该增幅逾越了2014年7.26%的全年新车销量增幅。而豪车销量大增的直接原因，便是价格降维。
上海某广汽丰田出售员何涛（化名）表明，豪车价格降维现已与合资品牌打开了“正面对立”：“以凯美瑞(参数|图片)为例，咱们店卖的比较多的2019款2.5HG奢华版价格在23.5万左右，除了分期付款有些手续费的优惠之外，其他优惠需求额定请求。而奔跑的2020款C200L指导价30.78万，揭露的优惠都在7万元以上。23万左右的价格能够买奔跑，这种竞赛压力可想而知。”
AC轿车经过了解，以指导价21.79万的上汽群众热销车型帕萨特(参数|图片)2019款330TSI精英版为例，经销商遍及报价在18.79万元左右，上海区域的经销商遍及将帕萨特价格下调3万元，以此来防止23万左右的奢华车“竞价主战场”。
一位上汽群众4S店出售部司理显得有些无法：“几年前上汽群众上海区域的出售员月根本查核均在8台左右，现在部分4S店都调整到4-6台为最低查核目标。合资品牌面对奢华车价格冲击直接导致品牌中高端客户被分流，假如投入很多人力开发入门车型出售，主机厂势必会加以干涉。由于这关于合资品牌而言，晦气于品牌价值百科保护。”
某保荐组织工作人员王东（化名）对此次两边协作也宣布了自己的观点。他以为，上汽与广汽同为上市公司，关于造车事务的依托程度很大。跟着多年开展，现已根本形成了安稳的事务结构。尽管协作是全工业生态结构的多点触达，不可否认，存在必定的对立豪车阵营的逐渐扩展的要挟。
“从整个轿车价格来区别，新车价格12-30万之间是传统合资品牌竞赛的首要‘战场’。奢华品牌的热销车型进入到这个区间，但从品牌价值百科而言，合资品牌很难制胜。各种金融工具的遍及使得顾客取得购车资金支撑逐渐简易。20%左右的买卖溢价让咱们顾客不再像曩昔难以选择。”
从客群视点来看，85后奢华车车主2016年占比超越43%，并每年逐渐递加。这就使得合资品牌不得不去考虑年青车主的喜爱。虽上汽有凯迪拉克，广汽有歌颂。这两个品牌究竟对集团营收占比较小，更多的仍是依托比如上汽群众、通用、广汽本田、丰田等品牌。两边携手，也能彼此“扬长避短”。
03 “联婚” 或为夸姣的未来
上汽集团与广汽集团的协作不像菲亚特克莱斯勒（FCA）与美丽雪铁龙（PSA）集团的合股运营；也不像奔跑与宝马的一起出资建立合资公司。反而两边更多的是战略上的协作，是对未来可期增加点的一种“试水性”测验。
以出行为例，广汽集团本年6月26日试运营如祺出行；上汽集团的享道出行在2018年12月18日投入运营。虽各大主机厂均意识到出行对往后赢利的重要性，但都无法与国内出行范畴的龙头企业相抗衡。而此次协作，必将加大两者对出行等事务范畴的更多了解。
二手车商长剑（化名）表明，两边协作聚集新的商业形式，关于经销商来说对主机厂未来商务方针以及途径方面的准则会带来新的神往。“此次两边协作期限为5年，正值轿车技能、途径、形式等多方面改变时期，两边的经销商战略也根本相同，愈加阐明晰协作共赢的诚心。至于世界商场的协作，这在国内车企里均处于萌发阶段，两边在有限的资金内一起开辟海外不知道的商场，是一种最具性价比的运作手法。当年日本车企的海外化战略也是同进同退的。”
此次抱团究竟意图几许？从一条新闻以及一些从业者口中或许只能判别大约。代表着我国轿车职业的前驱的上汽集团与奠定了我国轿车出售形式的广汽集团寻求“共生”更像是一种团体的自救。协作的大幕已然敞开，两家车企给了人们更多的遥想与等待。
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