驾御观
撰稿人 | 大头哥
拍照 | 大头哥
一直以来，在轿车媒体圈流传着这样一句话：丰田的车最难评测。
为什么呢？由于丰田家的车型大多奉行中庸准则，在产品力上做到八面玲珑，让你在用车的时分挑不出任何缺点，一同也找不到特别杰出的亮点。更要命的是，丰田旗下的车大多热销，顾客认知率也高。如此一来，能留给车评人发挥的空间就更小了，因而，圈内将评测丰田称之为是“对一个车评人最大的检测”。
日前，笔者就接到了这样一个使命——长测2019款广汽丰田雷凌1.2T，时刻是5天。
成年人的日子大略都是如此，尽管我从脸上到心里都写满了不甘愿，但仍是十分诚实地提回了这辆试驾车。
底盘和安全装备是加分项
我拿到的是一辆2019款雷凌1.2T尊享版，官方指导价为14.18万元。看过动漫《头文字D》的就知道，雷凌的英文名字LEVIN是底盘代号为AE86的第五代卡罗拉的一个版别。也便是卡罗拉在国内“双车战略”的姊妹车型。
但为了最大程度地区隔两款车，雷凌使用了美版卡罗拉的外观（卡罗拉沿袭欧版），二者的差异首要在前脸，雷凌充满了战斗力。从定位来看，雷凌也更偏运动。
动力方面，2019款雷凌供给两种动力组合，分别是1.2T燃油和1.8L混动。笔者试驾的这辆便是燃油版，1.2T发动机排量虽小，但仍然采用了四缸规划，搭载了丰田引以为傲的D-4缸内直喷技能，匹配能模仿10速换挡的CVT变速箱。发动机账面参数并不杰出，最大马力116匹，最大扭矩185牛米。
比较前一代车型，2019款雷凌的车身重心更低，能供给更好的动态行进安稳性。为了提高行进功用，雷凌难能可贵的采用了后双叉臂式独立悬架。这一点。也是笔者十分垂青的。
但2019款雷凌最值得称道的，仍是它在安全方面的情绪。全新的TNGA架构赋予了它顶尖的车身刚性结构——官方称之为GOA车身，在最新的中保研磕碰测验中，雷凌归纳成果为G级，也便是优异。而在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅佐安全这三个项目中都是以高分取得G级点评。
不只如此，雷凌全系标配了8个安全气囊，比如车身安稳体系、胎压监测等主被迫安全装备也都是标配。
山路实测，如灵敏的兔子
提回雷凌的第一天，我就开端头疼，究竟要去哪里测验它呢？
想到它换装了独立后悬，据称在运动性方面有很大提高，所以，我带着它来到了南山的山路。
我特意挑选了晚上来跑山，首要是路途上没什么其他车辆，能够按自己的节奏跑。可一上山，我的如意算盘就落了空。由于我前面有一辆跑得十分慢的大卡车，而这一路段由于比较狭隘，路途中心为实线，不能超车。我便只能慢慢地跟在后边。在跟车过程中，我对雷凌的动力另眼相看，一直在上坡，且速度提不起来，但能够感觉到1.2T发动机的低扭很足，只需1000rpm出面的转速，就能轻松跟车。
这种无法的局势没有继续太久，一进入答应超车的路段。我一个地板油，就轻松逾越，开端了自若的跑山之旅。
仍是要说到的便是动力，尽管排量不大，但发动机合作变速箱所带来的实践动力感触却十分美好。尤其是出弯时的提速，踩下油门之后，整车没有剩余的犹疑，车身的动作十分灵敏。并且，发动机的输出也很线性，它会依据油门深度及时把转速拉升至需求的方位。在山路上，如此适可而止的推背感，使人心境愉悦。
然后是转向，与之前的日系车不同。雷凌的转向是很有质感的一类，方向盘阻尼够细腻，能感觉到手与车轮的交流。在山路上，你能清晰感觉到车头与方向盘的滚动实时联接，过弯时能够带来更强的驾御决心。
接下来要说到的便是底盘。独立后悬带来的提高很明显，它对车辆动态的影响几乎是方方面面的。在山路上，你能明显地感觉到车身的动态愈加稳健；在入弯之前，跟着方向盘的滚动，车身不会带来过多的离心力，车子就十分沉着地入弯出弯。整个动作没有一点的牵丝攀藤，十分流通。进入波动路段，独立悬架也能使车身更为平稳，然后提高车内乘员的舒适性。
从南山回来，雷凌改写了我关于丰田车的一向形象。没想到，一辆纯家用车也能有如此的驾御趣味。
城市日常，轻松+省油
在实测的5地利刻里，雷凌成为了我的代步车，几天共处，我的感觉是轻松。
在山路上体现很棒的动力及控制，在进入城市之后体现仍然杰出。得益于其杰出的动力呼应及控制水准，在城市驾御时仍然能给你为所欲为的感觉。若是需求更强的动力，它还供给了运动形式，以便超车时有更强的动力输出。不过，所谓微弱的动力都是相对的，究竟它的排量只要1.2升，真要遇上2.0T小钢炮，咱也没办法。
还有便是它的种种装备调配。它全系标配AutoHold功用，在车辆中止之后，只需再深踩一脚刹车，车子就进入Hold状况，等起步时再踩油门就能够了。这点关于城市通勤走走停停较为便利。
还要说到的一点便是油耗。我开车的风格比较急进，自己平常驾御的是一辆日系1.6L手动挡车型，油耗大约7L出面。而这辆自动挡的雷凌，油耗体现却更为优异，仅6.5L。
作业用车，搭档对车厢质感满足
长测雷凌期间，我还开着它带搭档一同外出拍照。一进入车内，搭档就对雷凌的内饰啧啧称赞（他是老款卡罗拉的车主）。就内饰而言，这一代雷凌的规划比老款车型有了时代性的腾跃，分层式造型的中控台满足时髦。用料也前进很大，整个中控台上，每一层次的装修都是软质资料，提高了车辆的质感。
尽管雷凌的空间并不让人忧虑，但我仍是实测了一下空间体现。它的尺度为长宽高4640*1780*1455mm，轴距2700mm。在前排调整到规范驾御坐姿下，后排腿部还能塞入一个饮料瓶（如下图）。此外，后备箱空间体现也不错，在实用性方面有很好确实保。
『 最终说说』
共处5天下来，到还车的时分，我对雷凌还有点不舍。原因无他，这确实是一辆用起来十分省心的车。而到了起笔写试驾体会的时分，也确实如开篇所说——太难了。
作为一辆车来说，雷凌确实没有太多能够描绘的特色。它所做的便是将一辆家用车所需求的东西做好，不让咱们顾客有任何的忧虑。当然，雷凌这款车的性情也并非一味中庸。在全新的TNGA架构之下，雷凌在驾御方面的体现可圈可点，做到了开起来十分惬意。一同，雷凌将安全这一产品特色说到了十分高的方位，不只给顾客最大的安全保证，更是给职业树立了一个很好的典范。
最终我想，在这篇文章里，你应该现已找到了雷凌销量火爆，经久不衰的隐秘。
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