商场主导并不代表后续支撑方针的完结
德国CAM轿车管理中心最新研讨显现，本年前11个月，欧洲各大重要轿车商场的电动车销量呈爆发性增加：荷兰电动车销量同比增加113%；法国同比上升36%；德国本年累计销量9.7万辆，同比增加49%。
我国本年前11个月累计出售新能源轿车104.3万辆，同比增加1.3%，但全年负增加已是大概率事情。假如从2009年“十城千辆”演示项目算起，这将是政府大力推广新能源轿车10年来的初次年销量负增加。
除了车市大环境，新能源轿车补助的退坡自然是头号影响要素。
我国轿车工业协会原常务副会长、国际轿车安排榜首副主席董扬就曾直言：“依照前几年的补助下降起伏，企业能够在产品功能显着进步的情况下内部消化补助的下降。而本年的下降起伏显着超出企业能够接受的程度。”
依照规划，2020年将是我国新能源轿车补助的最终一年。但现在职业的遍及一致是，估计到2025年新能源轿车才干在总拥车本钱上与传统车相等。因而，许多国家把2025年作为新能源轿车补助截止的时刻。
在我国新能源补助行将悉数退出之际，欧洲却仿效我国的前期成功经验，经过顶层规划推出一系列密布的工业方针，加码新能源轿车补助力度，目的完成战略赶超。
德国2016年发动电动轿车和补助，原方案截止日期为2019年10月31日，后来又宣告延伸至2020年12月31日。本年11月，第二个“德国联邦出行举动”方案经过，进步补助规范的一起又将补助时刻延伸至2025年。
为了到达2030年德国新能源轿车保有量1000万辆和100万个充电桩的方针，默克尔政府决计经过进步新能源轿车补助来推进工业高质量开展。德国方案2021年到2025年，将价格不高于4万欧元的新能源轿车补助进步50%，不高于6.5万欧元的新能源轿车补助进步25%。
欧洲各国政府正在为电动轿车买家供给史无前例的鼓励办法。
从德国电动车主的视点来看，政府为促进电动轿车销量供给的多项鼓励办法包含车辆税优惠、薪酬税优惠、泊车免费、充电设备补助等。电动车税收折半优惠方针将延伸至2030年，企业在公司为雇员设置充电设备也可享受税收优惠。此外，德国还在考虑推出购买二手电动车的鼓励方针。
法国政府为电动轿车买家供给6000欧元的补助，一起还为以燃油车换电动轿车的买家供给置换奖金。在大巴黎区域，当地政府还进一步提升了补助力度，
针对低收入买家，中心和地方政府的补助加起来高达1.45万欧元。
在挪威，新能源轿车享有财税以及过路费、泊车费等优惠，再加上电价远低于油价，新能源车拥车总本钱远低于相同标准的燃油车。
下一年，欧洲有望引领全球电动轿车销量的增加。依据彭博新能源财经的数据，2020年前9个月，欧洲纯电动和插电式混合动力乘用车的销量估计将增加35%，远高于我国和北美商场。
在欧洲，利好的电动车强补助方针拉升了销量。而在我国，受补助退坡影响电动车销量大起伏下滑。
从现在欧洲一些国家的电动轿车鼓励方针来看，工业方针的要点正从出产端转向运用端，从扶持技能研制转向培养真实的消费商场。或许，咱们也应该谦虚学习一下他们的工业方针。
客观来说，我国的新能源轿车支撑方针是契合商场规律的：在工业高质量开展初期把补助方针作为重要推手，在工业有了起色之后再逐渐削减补助额度直至彻底撤销，然后甩手让锋芒毕露的企业到敞开的商场之间的竞赛环境中持续历练。
新能源补助退坡有利于促进工业优胜劣汰，但一起也要避免整个商场大起大落。销量的断崖式跌落能够理解为我国新能源轿车从方针主导向商场主导改变过程中的阵痛，商场主导并不代表后续支撑方针的完结。
工信部12月3日发布的《新能源轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也给出了我国新能源轿车下一步的方针方向。
比方，完善双积分管理办法，树立与碳交易商场联接机制；完善新能源轿车购置税等税收优惠方针，优化分类交通管理及金融、稳妥等支撑办法；给予新能源轿车通行、运用等优惠方针等等。
从中能够精确的看出补助的要点将愈加向运用端、运营端歪斜。但这些方针不知何时才干落地，而燃眉之急是，要赶快安稳商场预期和决心，否则下一年我国的新能源轿车商场的远景或许愈加堪忧。
现在是否真的到了能够彻底丢掉补助拐杖的时分？丢掉补助拐杖之后，怎么确保我国的新能源轿车依然跑在全国际前头？这是值得沉思的严峻课题。
在新能源轿车赛道上，咱们不能起了个大早却赶了晚集。
