在曩昔很长一段时间，在中国轿车消费圈，一向都有一种逻辑，那便是德系车全体安全性比较高，突出体现便是铁皮比较厚，关车门的声响比较厚重；而日韩系车则长时间被以为安全性比较差，根本原因便是车子重量轻、铁皮薄、前后杠一撞就碎。所以在许多老百姓眼里，德系车便是一种崇奉，特别关于只能买得起中低端车型的老百姓来说，群众品牌的产品更是一种崇奉，这种崇奉关乎底盘、高档感、安全性，直到国内横空呈现一个新组织—中保研，推出了更严厉的磕碰测验规范，群众在安全性方面的坏处暴露无遗！
中保研是国内的干流保险公司或者说保险行业建立的一家独立的轿车技术研究渠道，现在首要从事的作业便是经过对市面上比较热销的车型进行磕碰测验。中保研磕碰规范是在美国IIHS磕碰测验的基础上进行加强，能够说是现在全球最苛刻的磕碰测验规范之一。中保研的磕碰测验成果直接服务于保险行业，参加磕碰的车型，也是由中保研自行购买。所以全体的成果比较客观，并且也避免了厂商送检过程中的做弊行为。
可是自中保研磕碰测验展开以来，好像对群众这个品牌不太友爱，现已有完好磕碰测验成果的4款群众车型，分别是一汽-群众迈腾(参数|图片)、上汽斯柯达科迪亚克、上汽群众途观L(参数|图片)、上汽群众帕萨特。从成果来看，迈腾的正面磕碰得到了M一般点评；科迪亚克旁边面磕碰得到P较差点评；途观L的正面磕碰得到P较差点评。这三款车型的体现尽管欠好，可是比较于接下来咱们要讲到的全新帕萨特，只能说是小巫见大巫。
日前，中保研对外发布了全新帕萨特磕碰测验的具体成果。其他细节迥然不同，有得有失，在中保研苛刻的磕碰测验之下，也算是正常，全新帕萨特最令人张口结舌的一幕，呈现在了正面25%偏置测验中。
从成果总述来看，全新帕萨特(参数|图片)在车内乘员安全指数方面得到了M一般点评，可是其间的正面25%偏置测验得到了P较差成果。可是总述阐明不了什么样的问题，全新帕萨特在这一项测验中的问题呈现在细节方面。
全新帕萨特在25%偏置磕碰测验中，A柱发作了严峻曲折，车辆左前方全体向驾驶舱的侵入量过大。与此一起，在磕碰中，因为结构联系，导致了转向柱发作了严峻位移，导致方向盘在发作自转的一起，还呈现了横向移动。效果到假人上，因为方向盘的横向移动，安全气囊起爆之后，没有和假人的脸部正面触摸，导致假人头部向左前方滑落，加上没有旁边面气囊，导致假人的头部和前方的硬体结构发作了两次磕碰，对假人头部危害严峻。
与此一起，驾驶舱下部的侵入量过大，导致假人的腿部和脚步也遭到了很大的危害。所以在25%的旁边面磕碰中，全新帕萨特的驾驶舱防护和“纸糊”的相同，除了座椅和安全带起了一点效果之外，车辆结构、安全气囊没有起到应有的防护效果，导致在这一项中，测验假人全方位遭到严峻危害，安全性体现极差。
这便是全新帕萨特在正面25%偏置测验中的成果。事实上，已然中保研参阅的规范是美国的IIHS规范，那么咱们就能够看一看帕萨特这款车在美国的磕碰测验成果。之前帕萨特在美国也进行了正面25%偏置磕碰测验，从成果图片来看，A柱几乎没有变形，侧气帘正常起爆，现场也没有特别难堪。从这一点上来看，中美版别帕萨特仅在正面25%偏置磕碰中的成果，便是截然不同。
许多朋友可能会疑问，同样是帕萨特，为什么到了国内，帕萨特在正面25%偏置测验中体现如此难堪。事实上，在咱们看来，首要是因为这款车不出口，只仅限于出售国内。关于全新帕萨特的结构和安全装备，敷衍国内的C-NCAP磕碰规范捉襟见肘，所以在国内生产的新车，是不需要参阅美国的IIHS和欧洲的E-NCAP磕碰测验规范的，只需要参阅C-NCAP即可。可是在美国，假如群众履行和国产帕萨特相同的安全规划和规范，那么被IIHS磕碰之后，这款车在美国就别想卖了！现在横空出世一个中保研磕碰测验，比美国IIHS愈加苛刻，所以在这样的情况下，国产全新帕萨特暴露无遗！
而在同等级车型中，之前现已参加磕碰测验的凯美瑞、雅阁至少在正面25%偏置磕碰测验中，体现都不很优异，A柱没有显着变形，全体安全性体现也比较好。因而帕萨特的体现就尤为引人注意，并且愈加重要的是，全新帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中的体现，位列现已参加该项磕碰测验一切车型倒数榜首。而比较风趣的是，位列第二的，也是一款群众的产品，它便是—上汽群众途观L。
仅就帕萨特而言，在正面25%偏置磕碰中，体现出了迄今为止，在合资中级车范畴最差的成果，咱们也不想过多的点评，相关的成果和图片就放在文章中，我们的能够细心的“品一品”！
