对于路虎品牌而言，他们旗下的每一款车型从来都有着清晰的产品定位。如果说卫士(参数|图片)（Defender）系列代表着他们对骨子里越野情怀的坚持，那么发现(参数|图片)（Discovery(参数|图片)）则可以看做是在越野和豪华间寻找到平衡点后的作品，而至于揽胜系列，豪华和科技则无疑是属于它的首要标签。当然，对于如今的汽车而言，“科技”本身就是诠释“豪华”的重要手段，也正因如此，慢慢的变多的高科技装备成为了近两年来揽胜系列车型的最显著革新。
作为路虎揽胜(参数|图片)家族当中售价相对亲民的车型，极光在初代车型诞生时就凭借着颇有设计感的造型取得了不错的市场表现。而在今年上市的第二代揽胜极光，则不出意外地把进化的重点放在了其科技配备与智能化系统上。汽车有文化此行来到上海天马山赛道，就为了在特定场地内体验全新极光上的黑科技——全地形透视影像系统。
- 场地体验一：透视引擎舱
和传统的道路试驾不同，这次路虎为我们安排了两项场地试驾项目。第一项名叫“超级透视”，旨在体验揽胜极光上的“透视引擎舱”技术。顾名思义，驾驶者可以在车厢里，通过中控屏幕观察到车底引擎舱下方的道路情况。
城市用车中，我们或许很少会想到去查看车底的情况，但在越野时，这个功能无疑有着很强的实用价值百科。毕竟在车辆面对炮弹坑、交叉轴或是单边桥之类的复杂越野路况时，驾驶员不必再下车查看，在车内就可以获知车辆所处的路面情况和前轮的位置，以判断下一步的驾驶操作。
为了让我们更直观地体验这项功能，工作人员在一块封闭场地的地面上放置了几十块号码牌，而我们要做的则是驾驶揽胜极光(参数|图片)不断地驶过号码牌上方，并且在规定时间内通过中控屏幕所显示的车底画面，尽可能多的读取到地面数字。
在实际体验中，得益于这块屏幕所提供的较为清晰的引擎舱下方画面，我们的确可以迅速地读取到地面的数字。并且很赞的一点在于，这套系统模拟出了两个前轮的位置和转动角度，这就让我很容易在观察下方情况时找到一个位置参照。
另外，想必不少读者会和我一样好奇这套系统的工作原理，为此我还特意询问了厂家的工作人员。而据他们的介绍，透视引擎舱其实并不是通过安装在车底的摄像头实现的，纵然这样做在技术难度上会小很多，但在面对越野路况时，车底往往会被泥泞或砂石路面弄脏，如此一来摄像头拍摄的画面势必受一定的影响。
所以，最终路虎采用了更复杂和巧妙的方案，就是利用车头和外后视镜上共计三个广角摄像头，拍摄出车辆前方和侧方的情况，然后实时合成、模拟出车底画面。如此的工作方式，决定了我们在屏幕上看到的车底画面其实是两秒钟之前的（因为按照预想，两秒钟前的车前方地面在两秒钟之后恰好处于引擎舱下方）。这也是怎么回事，在每次刚打开这套透视系统时，下方画面为一片黑色，它总会提示你“向前行驶以查看下方视图”——因为在车辆静止时，画面合成无法进行，透视系统自然就不可用了。
这样的原理当然有局限之处，就比如车速过快时画面难免会产生某些特定的程度的扭曲和失真，但仔细想来，其实在复杂路面越野驾驶时，车速往往是控制在一定范围的，而路虎设置的两秒钟延迟，在通常的越野工况下恰好是最合适的数值。反正无论如何，路虎首创的这套系统能够说是很大程度上解决了车身周围的最后一块视野盲区；其显示效果的确还有提升空间，但它所提供的这番颇具开创性的思路倒是值得其他车企们参考。
- 场地体验二：360度全景影像
第二个体验科目叫做“全景漫游”，具体规则是，我们将驾驶着一辆全部车窗和玻璃都被遮光材料封闭的路虎揽胜极光，仅仅依靠车内的屏幕，在由雪糕筒摆成的路线内行驶。
这个环节体验的重点是全新揽胜极光上的360度全景影像系统。其实在当下，全景影像本身倒已经不是什么新鲜科技了，也不再是豪华车型的专属，甚至在很多中端车型上都有所配备。但是话说回来：有，是一回事；好用，则是另一回事。对于全新极光来说，借助于车身周围的12个传感器和4个摄像头，它的这套全景影像系统实现了很高的显示精度和相当全面的视角，这点是很多所谓的“全景影像”所达不到的。
除此以外，流媒体后视镜也是揽胜极光全景影像系统的一个重要的组成部分。它的最重要价值百科在于，由于车身布局和光路的限制，传统的玻璃后视镜能给驾驶员提供的有效视角往往都在25度以内，而借助于高清摄像头，揽胜极光的流媒体后视镜则可以提供50度左右的视角，这就大幅度提升了驾驶员能够观察到的车辆后方的视野范围，当然也更有助于驾驶安全。
在实际体验这块电子后视镜之前，其实我有些担心它所提供的画面会不够直接，或是会看着很“假”，但真正使用了这块流媒体后视镜，才发现它会很容易被习惯，甚至如果不刻意观察的话，很多时候都会忘了它是块屏幕，因为它的分辨率、亮度和帧率等等，都已达到了几乎可以“以假乱真”的程度。同时，在逐渐习惯了这种大视角的后视镜之后，再去看普通后视镜反倒有点回不去的感觉。
借助于拼接细腻的全景画面和视角宽阔的流媒体后视镜，我驾驶着这台视野被完全封锁的揽胜极光，仅靠着车内屏幕的辅助画面仍然可以较为轻松的完成绕桩行驶、倒车入库等操作。说句题外话，在完全封闭的车厢内靠着屏幕开车，几圈下来头会相当的晕，这也是同行的几位媒体老师的共同感受。当然，路虎设置这个项目只是为了让我们更直观的体验它的全景系统，毕竟平时车主们也不会有类似的用车场景，而它更多的价值百科还是在于对日常用车时面对狭窄路况或是停车时的帮助。
- 体验“五屏联动”
在全新一代揽胜极光上，路虎主打了一个科技概念叫做“五屏联动”。所谓的五屏当中，一块全液晶仪表和上下两块中控液晶屏很容易找到，至于另外两块，上文中体验的流媒体后视镜算是其中之一，而最后一块屏幕，则是指HUD抬头显示。
作为这一级别中主打科技和豪华的车型，全液晶仪表盘在全新揽胜极光上自然不能缺席。实际体验下来，这块液晶仪表在信息显示的丰富程度和科技程度上都表现出色，即便是跟奥迪的虚拟座舱相比也不落下风。
中控位置的两块液晶屏幕是我觉得全新极光车厢内最能凸显科技感和豪华氛围的细节。上面这块10.2英寸屏幕主要完成对多媒体的控制、全景系统的呈现、导航的显示等功能，而下面的10.2英寸屏幕，除了整合了驾驶模式控制、空调调节和座椅通风/加热等功能外，还能轻松实现对路虎目前最核心的ATRS全地形系统的操控。上下两块屏幕的分工相对明确、上手也较容易，最重要的是，UI设计看起来很有科技感，与车厢内的整体氛围比较搭调。
流媒体后视镜不再多说，“全景漫游”环节中已经详细的介绍过它的表现，而至于五屏联动中的最后一块屏——HUD抬头显示，则可以直观地提供导航、车速、挡位、限速等信息。并且根据厂家的介绍，它的投射距离比大多数车型上的HUD要更远，会更贴近驾驶员开车时的目光焦点，所以在视觉上会更舒服些。
- 全文总结
揽胜系列从来都是路虎品牌表达豪华和科技的窗口，而作为这个系列中最贴近年轻消费群体的产品，极光则将这点体现的更加淋漓、鲜明。也正因如此，全新换代的路虎揽胜极光，除了外观内饰上的升级和ATRS全地形控制管理系统的加持外，更是在可视化影像系统上玩起了黑科技。五屏联动、全景影像、透视引擎舱等功能的出现，不仅仅消除了最后一块视野盲区、让越野变得更简单，也给消费者带来了与众不同的科技感。
不过和初代极光面世时不同的是，如今的豪华中型SUV市场早已变得更复杂，而奔驰、宝马、奥迪三家则牢牢占据着大部分的市场占有率。所以，全新揽胜极光想要在愈发艰险的竞争环境中取得突破，那么如何利用同级别中独一份的科技感来吸引年轻消费者，这或许是路虎当下面对的最关键的命题。
（图/文 王小源）
