华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 西双版纳报导
在上市半个月后，奔跑GLB迎来了国内第一批媒体试驾。
《华夏时报》记者留心到，近几年奔跑习气将年度重磅车型放在年末发布，例如上一年年末上市的国产三厢奔跑A(参数|图片)，以及本年年末上市的奔跑GLB。两款产品均为奔跑的下探之作，以此取得更多顾客。
将SUV奔跑化
奔跑将2019年视为越野之年，本年先后发布了GLS(参数|图片)、GLE、GLC(参数|图片)改款，以及GLB(参数|图片)。这其间就以GLB最受顾客注重，一是国内顾客关于7座车的刚需，二是奔跑效应下的SUV车型以31.48万起步，两者的结合，让我们顾客对这款产品充满了等待。
本次GLB试驾将地址放在了西双版纳，行进道路超越100公里，行进路程包含城市路况、高速、以及多弯山路。丰厚的路段可以感触奔跑GLB在不同场景下的驾驭表现。
顾客最关怀的莫关于那台“1.3T”发动机，关于一台整备质量1624KG的一台7座SUV，小排量发动机能否敷衍日常。在试驾体会之前，奔跑的工程师侧重叙述了这台发动机。
工程师表明，“从数据上看，奔跑GLB最大输出功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩到达250牛·米，尽管排量小，但数据上还算OK，并且这款发动机搭载了闭缸技能，在特定情况下，发动机只要两个气缸在作业，然后完成节油的作用，作为一台7座SUV而言，百公里油耗到达了6.4L左右，是一个不错的成果。”
在实践体会过程中亦是如此，日常在限速范围内开归于慎重够用的风格，但受制于肯定动力的约束，在高速路段和急加快工况，跟着转速和噪声的进步，动力却并不会给你太多的惊喜，整体来看够用，且契合排量和定位的预期。
据悉，现在奔跑主推的动力体系包含1.3T，1.5T和1.5T+48V和2.0T。不难发现，全面遍及小排量化是奔跑近几年一向推动的事宜，可即便如此，奔跑C和GLC搭载了1.5T发动机，可是销量一向稳定在一万辆以上，而这一点竞争对手很难做到。
除了动力体系外，奔跑的MFA2前驱渠道相同值得注重，因为较早布局，奔跑是首个具有前驱车、后驱车、电动车三大车型的制作基地。基于此原因，奔跑在新品开发周期功率要高于竟品。除全新奔跑A和GLB外，未来换代的CLA(参数|图片)和GLA悉数来自于这一渠道，而动力体系相同有或许搭载那台1.3T发动机。
保卫奢华SUV商场
在试驾体会环节傍边，华夏时报同众媒体一同体会了奔跑双旗舰SUV，GLE与GLS。
奢华SUV范畴与大型奢华车相同，商场占有率牢牢被德系品牌所占有。而二线奢华品牌只能从入门级车型分流一部分BBA的客户，可是价格越高，BBA的商场占有率越结实，以奢华SUV为例，商场上大部分顾客所挑选的依然是宝马X5，奔跑GLE以及奥迪Q7等车型。
奔跑的工程师介绍到，“百万级SUV的车主，关于轿车的装备要求不再那么高，更多的在于轿车的所带来的气场，GLS的顾客更多的时刻是乘坐轿车，而GLE的顾客开车的时刻大于坐车的时刻，两台车在规划之初就有显着的定位区分。”
值得留心的是，奔跑GLS尽管是“用来乘坐的轿车”，可是其厚实的越野才能不能被忽视，而作为试驾环节的重要项目之一——GLS越野体会，意图便是感触GLS的越野才能。
西双版纳大龙山的越野道路极端坑洼，可是它们远不是GLS智能全时四轮驱动体系和增强型空气悬架的对手。不管是“炮弹坑”仍是“穿插轴”，GLS都是碾压般经过，你只需要握紧方向盘，坚持适度的油门操控就行了。在不同的形式设定下，车辆悬架高度可以调理，并经过中心全彩显示屏显示出车辆的即时状况。运动形式下，悬架会下降15毫米，越野形式下则会升高60毫米。作为辅佐，车辆标配的360°摄像头关于调查地势，跨过艰险也极为重要。
而GLE尽管不能比美GLS的空间，但在越野装备上相同一应俱全。GLE可提供E-ACTIVE 48V自动悬挂体系，可以独自操控每个车轮的空气绷簧和减震器，然后进一步减小路面波动与侧倾对车辆行进状况的影响。空气悬挂在越野形式下会默许将车身抬升60mm，已取得更高的经过性，而还可以终究靠手动操作将车身下降25mm，以愈加便利转移行李或许上下车。
现在，大排量SUV逐步消失于顾客视界，取而代之的是小排量➕轻混的组合。现在奔跑与奥迪都在遍及轻混车型，一方面可以彻底满意当下苛刻的排放规范，另一方面在油耗经济性上也有一个很好的表现。
此次，西双版纳试驾，奔跑展示了旗下主力SUV车型。现在，奔跑的SUV销量支柱依然是GLC，而跟着GLB的上市，两款组合车型会促进更好的商场作用，而GLE和GLS则持续担任SUV的金字塔商场。
