无论是飞度、凌派、X-RV等A0级或A级车，还是雅阁和CRV这样的B级车，甚至是更大号的冠道和U-RV，当然还有MPV界的明星—奥德赛。本田总是能用和人家同样甚至是更小的车身尺寸，营造出最大的车内空间。所以一直以来本田也被世人冠以“空间魔法师”、“魔术空间”等等让人骄傲的头衔。
看看这些车的空间是否有些“无敌”
上市不到一年的凌派(参数|图片)、享域(参数|图片)，已经在市场中用超大空间打出了万台销量的成绩，可完全堪称BUG级一样的产品。这两台轴距2730mm的紧凑型家用车，后排空间却拥有堪比中级车的表现。
而保值率惊人的飞度，也同样有着惊人的空间，或许这两者之间也存在着某种联系。飞度的魔术座椅应该是大家最熟悉的配置之一，在前两代车型上为标配，只可惜到了第三代只有最高配车型才有，其他配置想要的话只能自己改装。魔术座椅除了能轻松实现常规车上后排座椅靠背放平增加后备箱空间外，还可以将后排坐垫像电影院的座椅一样立起来，这样做才能够在第二排放下一些较高的物品。另外前排座椅靠背放平之后还能和第二排座椅拼成一张床，试问在A0级车里，谁能在既兼顾了稳定性，又时尚漂亮，还能有如此大的空间利用率？假如没有，那么飞度的保值率就是这样慢慢积累而来。
说一句题外话，根据笔者前些天去二手车交易市场转悠一圈的结果，飞度(参数|图片)慢慢的变成了二手车市场最保值的车型，至少在重庆是这样。指导价7.38万的最低配准新车，二手车商要价7万整，意味着什么？这不就是新车优惠价吗。
而在MPV市场中，本田奥德赛(参数|图片)和艾力绅(参数|图片)所提供的空间也同样有些“欺负人”。
将奥德赛或艾力绅的啊第三排座椅放倒之后，无需拆下来，就能在整个在地板上“消失”。能够得到一个非常大而易用的装箱子的空间，而如果把第二排座椅移到最后，你就能够轻松的享受到飞机头等舱的坐姿（躺姿）。其中的核心秘密就在于它的座椅不但可以向前翻折，还可以向后翻折，而且配合独特的折叠机构设计，以及尾部地板以下被挖出来的巨大空间，就达到了这样的效果。
看看这几根快要伸出车外的滑轨，就能感受到什么是头等舱。
为什么本田能做到如此“极致”？
首先，扭力梁是大空间的必要配置，虽然扭力梁在民间有着这样那样的槽点，但实际上绝大部分家用车型都采用了扭力梁后悬，由此可见其在空间上的实用性得分比舒适性上很多人感受不到的减分，要多得多。
所以本田在家用车型中几乎全部采用了扭力梁结构，实际上无可厚非。
此外，由于日本本土面积的狭小，让k-car设计理念几乎覆盖了整个日系品牌。而其中最精于此道的就是本田N-Box。N-Box设计理念源自本田的MM理念，通俗一点说就是让机械空间最小化，而让座舱空间最大化。并且本田还由此延伸出四轮四角理念，从而压榨出更多车轮锁占据的车内空间部分。简单来说四轮四角理念是通过压缩前轴距和后轴距，来无限放大接近角和离去角，用于获得更多座舱空间。
包括发动机和传动装置在内的整车机械，以及四个轮胎系统所侵占的车内空间部分，本田通过合理的“压榨”，得到了最大的释放，必须得说这也是一种匠心。
当然，本田家用车出于安全性考虑，对前后轴距不会压缩过于厉害，至少保证了不会“翻车”。但MM理念依然要求在最大程度上满足座舱空间，那么在前后排座椅布局方面，后排座椅最大程度后移，以及奥德赛第三排所展现的“隐形”座椅，再加上本田四驱车偏置一隅的情况，使得后排地板相当平整，配合最大程度移动座椅，可以发挥出最大极限空间表现能力。
所以，我们大家可以把翻折看作是本田释放车内空间的精髓。而我们把这个概念放大一点来看，实际上的意思就是盗梦空间里提到的折叠空间，用最宏观的思维方式去找到最能快速达到目的的捷径。
而就一个车企来说，本田无论是“买发动机送车”还是“空间魔法”，值得自主企业学习的地方依然很多。
