许多人都知道，买车要看发动机、变速箱和底盘这3大件，但许多人不知道，底盘并非指一个部位，而是四大体系。略微了解一下轿车技术，或许都听过什么发动机标定或变速箱标定，但从来就没听过底盘标定！不是底盘没有标定，而是底盘涵盖了行进、转向、制动和传动体系，不是一个标定工程师能搞定的！
国产车有许多自己造发动机做变速箱，可是很少有自己调校底盘，其实许多车底盘调校都是外包给一些职业比较闻名的公司，比方英国米拉。有个很有意思的现象，自主品牌特别喜爱从外国车企那挖底盘工程师，有人就问我国车的底盘为何需求外国人来调校？答案很简略，底盘调校太需求经历了。
什么是底盘调校？
底盘调校目的很简略，进步安全性舒适性然后下降油耗，或许有人会问，底盘跟安全有什么关系？车的根本功用便是行进、转向和制动，这里边两个功用都跟底盘有关，轿车上有两个当地一定有双保险规划，一个是转向另一个是制动。
轿车是运动的物体，而让它彻底依照驾驶员的目的运动却很难，高速上奔驰时，你要它忽然转弯或许立刻刹停，是不是所有车都做不到？但有些车能够把转向和制动做的比较优异，比方麋鹿测验中，有的车经过速度能超越80km/h，有些车就只能停留在70km/h，这便是底盘调校的劳绩！
底盘舒适性我们都知道，但舒适也是安全的化身。打比方，一辆车以120km/h行进时，让人感觉和60km/h相同安稳舒畅，那这辆车底盘安全性就进步了。所谓的底盘控制和舒适性自身并不是敌对的，而都归于底盘安全性领域。
由于底盘调校牵扯到安全，所以不能随便能碰，许多闻名车企，底盘都外包给其它公司规划，这些公司便是采埃孚和麦格纳！ 轿车行进运动学的权威人士只要那么几个，一个在英国一个在日本，所以相关专家根本都是外国人！
悬架调校便是折腾橡胶
轿车评测看多了，一定会听过各式各样描绘悬架的词汇！但悬架调校其实没那么奥秘，实际上调校一大部分要点都在轮胎。轿车为啥不必实心胎，为什么不像火车相同装个铁轱辘？这也是轮胎特性决议的。
充气轮胎比较实心轮胎，能抵挡更强的弯道离心力，也就说充气轮胎控制更好更安全！轮胎性情多变，不同速度不同接地址，它的驱动力和转弯力都在变，为了征服轮胎，底盘工程师想到经过改善悬架几许结构去更好控制轮胎，所以就有了各式各样的悬架结构。
轮胎橡胶是有脾气的，比方驱动力大时侧向力就小，侧向力大驱动力就小，一旦轮胎失掉侧向力就开端左右摇摆，也便是后驱车的甩尾。为了让车尾愈加听话，底盘工程师就经过悬架去强逼轮胎，比方把悬架弹性主销中心点设在轮胎接地址后边，用股蛮力去揉捏橡胶，这样转弯就特别灵敏。
越是贵的跑车，悬架结构越杂乱，这种杂乱的结构就为了更好的压榨橡胶，让它紧紧跟地上冲突，并且还要不断揉捏它，让轮胎苦楚不已！可是不管怎样去压榨轮胎，它都是有底线的，打破底线轮胎就争吵了！底盘工程师又开端揣摩着怎样不破底线，所以底盘调校的重心又搬运到了车身上。
底盘调校并不局限于底盘
轿车运动有三个数据，一个是侧倾，也便是车身左右歪斜，一个是纵倾，也便是刹车允许和加快昂首，一个是横摆，也便是车身左右水平摇摆。’
侧倾和纵倾除了悬架自身规划要素外，也跟车身有关。翻开车门时，门总是围绕着铰链转，至于门能开多大，得看门有多重且用多大力拉。车身侧倾也是这个道理，侧倾点是悬架决议的，悬架行程很长底盘离地空隙高，就简略侧倾。
侧倾力跟车身的重心有关，假设这个重心大且方位高，那方向盘略微打一点车身就开端剧烈歪斜，有些车悬架很硬但侧倾仍旧很大，这便是车身重心太高了。一旦侧倾过大，那车身就往一侧倒了，这样一侧轮胎载荷大一侧载荷小，然后就有或许会呈现失控的状况！
底盘调校早就扩展到了车身规划，悬架结构规划的好还不行，车身规划也要好才行，否则控制一直都是渣！当然车身规划不是说的这么简略，侧倾有侧倾点，纵倾有纵倾点，两个性质还不相同，这就给底盘调校增加了难度。所以底盘调校不是我们所了解的那样，捣鼓捣鼓悬架就行了。
教授总结
底盘调校实际上的意思便是轮上艺术，不论什么速度什么路况，4个轮胎牢牢贴地冲突，但是拼命压榨轮胎做各种形变，工程师还要把握技巧，不能太狠破底线。工程师要有丰厚的经历来处理，否则一辆车光有控制却没有灵魂！
