文/张涛
2019年1月-12月电动车续航总榜单
经过了半年的酝酿与改善，在2020年的第一天，全新改版的续航榜单正式和咱们碰头了。从榜单中可以看出，157款电动车在全新的算法下，及格的仅有79款车。
坐落榜单头部的尽管仍是曩昔那几款电动车，可是第一的方位却现已易主，广汽新能源Aion LX成功逆袭。原因信任咱们咱们也都清楚了，咱们全新的算法并不是只是看续航路程这一项，这儿简略地说一下新算法的规矩。
以特斯拉Model S为例，它的NEDC续航路程660km是现在市面上最高的，所以拿到规范分的满分100分；广汽新能源Aion LX的续航力为650km，仅有Model S续航力的98.48%，所以得分为98.48分，其他顺次类推。
榜单中百公里能耗最低的是江铃E160，即每百公里能耗为7.94kWh——这个数字是电池容量除以NEDC续航力再乘以100得到的。以此为规范分满分100分，那么特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即规范分得分为52.41分，顺次类推。
解释一下，能耗这儿由于取最小的数据为满分，所以用的是一个倒数的办法，依照上面道理算两组数据应为1/15.15和1/7.94，然后1/15.15是1/7.94的52.41%，所以特斯拉Model S能耗得分便是52.41分。
终究公式为：NEDC续航得分×50%+百公里电耗得分×50%=终究得分（榜单中涉及到的数据只保存两位小数）
为何需求选用新算法？
从榜单中能看出，续航路程超越400km的车型现已挨近对折，而续航超越500km的车型也有17款之多。现阶段大都电动车的续航彻底可以很好的满意咱们的日常需求，问题是，电池真的越大越好吗？续航真的越长越好吗？
所以终究的质疑便是，所谓的电动车续航排行榜，到了终究其实拼的便是电池容量的巨细，——这是一件很无聊的工作。并且电池越大，车身越重，能耗也越大。
那是不是说能耗越低就越好了？这也不肯定。就如榜单中的江铃E160，身轻如燕，百公里能耗仅为7.94kWh，可是其252公里的续航路程就显得绰绰有余了。这就从另一方面代表着，这款车的低能耗并不是建立在高续航根底之上的。
高续航和低能耗存在对立，咱们应该的是一起具有高续航和低能耗的电动车。高续航往往就从另一方面代表着更重的电池和车身，在此根底上能完成低能耗，就可证明这款车的三电技能满足先进。
所以，从2020年的第一天开端，AutoLab电动车续航力总榜单，不再以单纯的NEDC续航力作为评判规范，而是引入了能耗的概念，意图就为了在高续航和低能耗之间寻求一个最佳的平衡点——这是一个关于“全体功率”的排行榜。
注：本榜单所选车型皆为该车型最大续航路程版本本榜单不包括预售车型以及未发布详细电池容量的车型本榜单终究得分排名仅供参考
