对扭力梁悬架咱们应该都不生疏，在A级轿车中这是一种最常见的后悬架方式，咱们或许比较了解的有群众的宝来、朗逸，日产轩逸，马自达3昂克赛拉，别克英朗，不仅仅轿车，SUV也有许多选用这种扭力梁后悬架的，比方本田的缤智、X-RV，雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么，扭力梁究竟靠不靠谱呢？
答案当然是必定的，上面罗列的这些车型大多数都是市面上的热销车型，消费集体十分巨大，相应的运用这种扭力梁悬架的人群也就更多，你觉得厂家会拿不靠谱的东西“恶作剧”吗？就现在顾客反响来看，扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的，或许反响最多的便是“硬”，比方过个减速带、走点烂路，车内会比较颠。
当然这仅仅根据用户口碑得出的定论，下面咱们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。
首要，在解说扭力梁悬架之前，咱们先要搞了解两个概念，一个是独立悬架，一个对错独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干与，是独立的，而非独立悬架便是左右车轮串联，一侧车轮运动就会干与另一侧车轮。
假如“望文生义”的解说有点读不明白，那咱们就举个简略的比方。哑铃和杠铃想必咱们都玩过，独立悬架就像哑铃，左右手各一个，是个分隔的、独立的，左手运动跟右手运动互不搅扰，而非独立悬架就像杠铃，两头是经过一根杆件衔接在一起，一侧运动必定会引起另一侧运动。
而扭力梁悬架比较特别，尽管左右车轮串联在一根梁上，但它们的衔接件扭力梁不是刚性的，而是带有一些耐性，答应某些特定的程度的改变，这样既可以减小左右车轮的运动干与，又能起到平衡左右车轮上下跳动的效果（横向稳定杆的效果）。其实，扭力梁悬架更切当一些叫半独立悬架。
在结构层面上，扭力梁悬架是由绷簧托盘、螺旋绷簧、改变梁、减震器等部件组成。其间减震器、螺旋绷簧以及衔接衬套是与车身衔接的，绷簧托盘面积要比绷簧横截面积大许多，这样处理一是为了承托螺旋绷簧，二是能添加车轮与大梁之间的刚度。
而作为扭力梁悬架的“心脏”，改变梁的原料和特性很大程度上决议了悬架的脾气。比方马自达的新款昂克赛拉选用了扭力梁悬架，他的改变梁中心部分比较细，而两头比较广大。
这样的长处便是当左右车轮处于不平路面时，改变梁“柔软”的中心方位答应改变更大的视点来确保左右车轮各自贴地，而在高速行进时，改变梁两头部分刚度大，提供给车轮更好的支撑。
经过结构图不难看到，扭力梁悬架在纵向（车辆行进方向）传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡，而横向的力没有专门的横摆臂吸收，只能交给螺旋绷簧、减震器还有改变梁的回弹反应去处理，所以在横向稳定性方面（尤其是高速行进过弯时）不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆，加强横向稳定性。
别的，由于左右两头的车轮在弹跳时会相互干与，在车辆剧烈转向时有必定的概率会发作“举脚”的情况，并且由于无法调整定位视点，影响了轿车的操控性。还有在两头轮胎一起过减速带或许过坑坑洼洼时，扭力梁几乎是不作业的，相当于硬轴悬架，此刻的舒适度全赖减震，所以感觉有点“硬”，仍是能了解的。
当然了，扭力梁悬架的长处也是很杰出的，比方结构相对比较简略，制作本钱低，简单修理且占用车底空间较小，可下降车底盘的高度，然后车内空间得以添加。
结语
扭力梁是靠谱的，存在即合理。说实话，厂家对一款车都有本钱预算的，A级轿车的价位摆在那，不或许装备、颜值、底盘八面玲珑。或许厂家出于本钱操控、车内空间及实际运用环境等多维度考量，才折中选用扭力梁悬架，这一点也能了解的。
其实在路况较好的铺装路面上，很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的不同，假如许多时分都是在城市道路行进，上班代步、日常家用，扭力梁悬架也彻底够用。
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