目前，威马汽车已经推出了EX5和EX6两款纯电动SUV，覆盖紧凑型到中型的主流市场。接下来，威马还将推出一款全新纯电动车型——7系，弥补此前在轿车市场的产品空缺。根据威马汽车发布的消息，威马7系定位为纯电动中型轿车，将于2020年北京车展亮相，2021年上半年上市并交付。
威马7系轿车将基于全新轿车超级平台开发，支持软硬件一体的全生态OTA升级。威马7系轿车仅曝光了一张外观效果图，从中能够正常的看到新车采用威马汽车家族式设计，前后灯组造型以及前保险杠两侧的竖直灯带，与威马汽车在售的两款SUV十分神似。车身侧面也延续了威马汽车的简约风格，两条笔直的腰线贯穿车身，看起来简洁又不乏设计感。
车内方面，威马7系轿车将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术，可打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务，未来还能够最终靠OTA在线升级，不断丰富功能。威马汽车最新推出的EX6(参数|图片)也仅搭载了Living Engine 2.0系统。
结合威马汽车最新发布的海报以及此前消息，威马7系轿车量产时将直接搭载L3级无人驾驶辅助系统，但硬件具备支持L4级无人驾驶的能力，未来预计能够最终靠OTA在线升级为L4级无人驾驶辅助系统。
按照威马汽车的研发进度开看，威马7系轿车在2021年搭载可量产的L3级无人驾驶辅助系统，以及未来可升级的L4级无人驾驶辅助系统，都不是空谈。威马汽车去年已经在成都环城高速完成了L3级无人驾驶辅助技术的公路实测，L4级无人驾驶测试车也在上海临港无人驾驶示范区顺利通过多个动态场景的测试，并于2019世界人工智能大会现场展示了模拟9大常见行车场景的V2X车路协同技术与低速限定场景下的无人驾驶商业化运营解决方案“Project W—按需出行计划”。
截至目前，威马7系轿车目前还未透露任何动力信息，但官方表示新车的NEDC综合工况里程将突破700公里，WLTP工况续航里程超过600公里。威马7系轿车搭载的电池包还将采用更加强大的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量，能够更好的解决电动车充电时间漫长的短板。
在电池安全方面，威马7系轿车继续采用威马汽车高于国标的测试标准，在设计和生产的全部过程中进行多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水等方面全方位保证电池安全。售后政策方面，威马汽车也将为7系轿车用户更好的提供动力电池终身质保服务。
此外，威马汽车还在最新发布的海报中，透露出两项全新的电池技术：CELL高电压和PACK CTP技术。
CELL高电压中的CELL是指锂电池单体，也就是俗称的电芯。一般来说，想要提升电池储电量，主要有增加电池容量或者提升电压两个方式实现。作为电池包体积受限且负载较大的电动汽车，提高电压显然要更为有效治本，但是也衍生出新问题，需要通过材料和技术突破去解决正负极材料的电化学势造成电解液工作非正常现象。
PACK CTP技术是指无模组动力电池包，目前采用的传统电池包是先由多个电芯、零部件、外壳组成模组，再将模组安装在电池包内部，好处是电池包最终的组装效率高、便于售后维修，但是也造成了大量空间浪费，还需要额外的模组制造环节。PACK CTP是直接将单体电芯装备到电池包内，可以大幅降低制造总成本，提高能量密度，进而增加续航。
据宁德时代公布的多个方面数据显示，PACK CTP相比传统电池包空间利用率可提高15%-20%，零部件数量减少40%，能量密度提升10%-15%，可达到200Wh/kg以上。
