上一年底2020沃德十佳发起机放榜，告知全世界本年度最“牛X”的发起机是哪几台。尽管这一来自大洋彼岸组织的评选，存在局限性，但其威望在业界是毋庸置疑的，成果对咱们仍是有参考价值的。本文从中选取几台和咱们联系较为亲近的打开，那些我国买不到的就不提及了。
宝马3.0T直列六缸
宝马的直六发起机向来是沃德常客，上一年宝马凭仗X5上的B58B30M1当选沃德十佳，本年则是搭载于M340i上的B58B30O1。前者是B58TU（即晋级版）的中功率版别，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，后者为B58TU高功率版别，最大功率387Ps，峰值扭矩450N·m。
B58TU搭载于G系底盘，比较B58有了许多晋级，比方全新供油体系、全新缸盖规划、两套歧管计划、全新冷却体系、全新正时链条规划等，还可完成15秒的“过红线”转速输出（6500转时间短进步至7000转）。详细不作打开。说回M340i，有了B58B30O1的加持，四驱车型百公里加快只需4秒出面，和F80 M3适当，真是非常快了。
比较惋惜的是，这台高功率发起机和咱们无缘，国内的Z4并未搭载B58B30O1，而是B58B30C——最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，尽管代号不同于前面所讲的B58B30M1，但它可视为习惯我国法规的中功率版B58，究竟输出共同。事实上，现在国内的宝马3.0L直六根本都是B58B30C，咱也不用过分钻牛角尖，中功率版仍然动力微弱，并且也是沃德十佳。
奔跑3.0T直列六缸+48V
奔跑上回做直六，仍是20多年前虎头奔S级（W140）的年代，近两年重启直六，天然要一举成名。本次当选沃德十佳的3.0L直列六缸涡轮增压发起机，代号M256，最大功率367Ps，峰值扭矩500N·m，代表车型为GLE 450。M256在2017年就已推出，不过奔跑在2019年才把这款发起机引进美国车型，所以它登上2020沃德十佳榜单，算是迟来的荣誉。
让评委们形象深入的是M256的安静平稳的微弱动力。其实，直六天然生成就有平顺的优势，由于直列六缸自身可以完成振荡平衡。别的，M256的48V轻混体系功不可没，电机可在加快时供给额定的21Ps功率和249N·m的扭矩，一起它有电动增压器和涡轮合作作业，使得当感动力比账面数据微弱。M256还有双涡轮增压的机型，最大功率435Ps，峰值扭矩520N·m。
不同于宝马的B58在国内广泛耕种，咱想要享用M256需求掏的钱更多，起价83.48万人民币的GLE 450是国内能买到的最廉价的搭载M256的车型。其他车型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。
本田i-MMD混动
沃德十佳发起机原本评选的是内燃机，但近年来各种形式的动力体系层出不穷，评委们也与时俱进，只需是优异的动力体系，都有时机当选沃德十佳，就连奖项称号也修改为“沃德十佳发起机与动力体系”。所以，混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池等动力都能理直气壮拿奖了。
本田这套2.0L i-MMD混动问世不算久（比较丰田THS），已两次当选沃德十佳，足以证明其优异功能。第三代i-MMD，尽管结构没有大改变，但工程师进行了各项优化，让这套体系最高热功率到达了40%，和丰田THS的41%势均力敌。
i-MMD咱们非常了解了，它在雅阁、Inspire、CR-V、皓影、奥德赛的混动版别上均有搭载，商场销量也证明咱们对它的喜欢，不但美国人爱，我国人也爱。略惋惜的是，如此省油的动力体系，在我国的方针环境下讨不着优点，所以，未来我国商场会有依据i-MMD打造的插电混动体系。
现代150kW纯电体系
方才说了，沃德十佳评选规模扩大到动力体系，所以呈现纯电体系也家常便饭。现代这套纯电体系最大功率204Ps，峰值扭矩394N·m，电机选用Vitesco Technologies三合一电驱体系，电池组选用韩国SK Innovation或LG化学，容量64kW·h。
此次获奖代表车型为KONA EV，即国内的昂希诺纯电，不过后者国产后换用宁德年代电池组，NEDC续航到达500km。
现代1.6T直列四缸
没错，仍是现代，一次评选，占有非常之二的座位，证明这家韩国企业手头上是有点东西的，并且小排量涡轮增压可以上榜（看看其他要么排量够大，要么有黑科技），自身也不是易事。进气侧可变气门正时（CVVD）是这台发起机的看家本领，它可依据工况调整发起机作业状况，到达进步燃效或进步扭矩的意图。
代表车型为全新现代索纳塔和全新起亚K5，据现在音讯，这台发起时机跟从全新起亚K5一起进入我国，不过或许由于排放法规，它会缩减为1.5T。
日产2.0T VC-Turbo
日产2.0T VC-Turbo，最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m。和上面的本田i-MMD混动相同，日产这台发起机也是连着两年获奖了，上一年颁给了英菲尼迪QX50，本年则是日产天籁，看来评委深为可变压缩比这一“黑技能”感动。当然了，这台发起机还应用了双循环、混合喷发、集成式排气管等技能，与可变压缩比技能合作，以进步功率。
尽管可变压缩比技能不是日产创造的，但在油耗、排放法规越来越苛刻的今日，日产能把它发扬光大，以共同的方法突破了内燃机的瓶颈，这是值得认可的。
不过，这台机器在咱我国好像受欢迎程度没那么高，路上跑的天籁，鲜少见到2.0T车型。由于本钱原因，2.0T价格比较2.0L优惠没那么大，大多用户仍是图实惠买了后者，究竟买天籁的顾客是对价格极度灵敏的集体。
对了，说到天籁，我想聊几句题外话。平常打车，我最喜欢坐的是天籁（老款），由于它座椅柔软，空间宽阔，滤振柔软，动力体系NVH好，坐在上面，舒坦的程度超越同级凯美瑞、雅阁等。天籁最初感动我国顾客正是由于极佳的舒适性，宽余的空间以及超高的性价比，关于新技能的习惯，还需求一段时间。
写在最终
假如你的车上装的发起机在本次沃德十佳名单中，那么祝贺你；假如不在，无妨翻翻近几年的评选成果，说不定就在其间；假如仍是没有，也不用泄气，这个评选就像咱们上学时的三好学生荣誉，有当然好，没有也无阻碍咱们成为德才兼备的好青年。
别的，早些时候2019“我国心”十佳发起机的评选成果也出来了。作为我国的威望评选，除了合资品牌，咱们能从中看到不少自主品牌的身影，比方长安、奇瑞、长城等，其间不乏工程规划优异的发起机，假如有朋友想了解，请在文章下面留言，有时机出个续集。
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