尽管这两年总说车市隆冬，但久远来看咱们的商场确的确实生长了不少，这个生长不仅是规划巨细，而是在更多的人参加到买车、用车、修车、卖车……之后，咱们遍及更懂车了。
想当年咱们敲钢板，咱们听关门，咱们信仰“黄金动力组合”……这不，前些年许多车都开端搭载自动启停体系，厂商宣扬这是全新高科技省油利器，成果咱们发现油没省多少，换个电瓶、发动机都更贵，重复启停体会还不咋地。
大约便是上一年开端，国六接近的压力之下，许多车都搭载了一个叫48V轻混的东西，又是相同的套路，也说能省油。现已变得欠好骗的小伙伴们直接质疑：这玩意会不会又是个坑货？
啥是48V？
现在的车上用电器渐渐的变多，功用越来越杂乱，不但要导航、听音乐，什么电子刹车真空泵、电子转向助力。还有一堆自动安全体系全程警戒，全都得靠那块12V的电池供电。
现在还想让它帮发动机省油，这可真是看热闹不嫌事大。
俗话说“压力越大，动力越大”，12V的“压力”现已不够用了，那就给它加压，才干带动更大功率的用电器，48V就来了。
它的核心部件，便是一块48V电池和一台发动/发电一体机。
它都能干嘛？
1.省油
首要，它的确能省油。本来12V就能做到的自动启停，它当然也能做到。
并且它不但可以泊车的时分熄火，滑行的时分，也可以让发动机熄火。这时分刹车助力、转向助力都可以交给这套电力体系保管，彻底不影响驾驭。当你需求动力的时分，它能瞬间唤醒发动机。
其他，这台启/发电一体机还能在滑行和踩下刹车的时分，供给更强的动能收回，把车辆的动能转化成电能储存起来，还可以省点刹车片。
可是话说回来，这套48V轻混体系能起到的省油效果依然是十分有限的，因为它能介入的作业的区间比较于整个内燃机悉数的工况而言，仍是太窄。跟丰田、本田那些油电混动车比较，仍是差得很远的。假如48V体系标定合理的话，能影响10%-15%的油耗现已十分了不得了。
2. 优化驾乘体会
方才说到48V也能自动启停，其实应该说它做得更好。一般12V的发动机，力气比较小，只能用一个很大的齿比把发动机曲轴旋转到大约每分钟300转（rpm），剩余的就得靠发动机焚烧，凭它自己说到正常怠速（700~800rpm）了。
这样动作又慢，中心还掺杂着变速，当然就会抖。
而48V可以驱动更大的发动/发电一体机，比之前12V的发动机扭矩更大、动作更快，直接一步到位硬拉到怠速，启停的体会天然会好许多。比方全新的奔跑GLE、奥迪A6L，启停现已简直没有感觉了。
因为48V带动的这台启/发电一体机更大，所以它还能供给一部分动力。比方在起步的时分，直接给曲轴一个上百或许几百牛·米的扭矩，瞬间就能拉高发动机转速，起步反响更快。
并且在发动机高负荷运转的时分，电机也可以给它额定加把劲儿。因为电动机自身反响也快，也能让车子自身有更好的动力呼应。
以往，有自动启停的车一旦泊车熄火，车上一些耗电量比较大的用电器就也跟着一同歇了，比方空调。所以自动启停仍是得关。但48V带动空调压缩机彻底无压力。
所以，比较于省油而言，搭载了48V轻混，因为有一套更强壮的电气体系，在驾驭体会上的进步其实更有价值。
3. 其他妙用
已然48V可以带动一个大号的启/发电一体机，那当然也能带动点其他东西，比方电子涡轮。这个电子涡轮可不是某宝上卖的那种塞在进气管里的电动“电扇”。
在之前盘点2020年沃德十佳发动机（全球十佳发动机！这7款国内都有售！）的时分，奔跑最新GLE和GLS上搭载的M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，还有奥迪的一些车型上就有电子涡轮。
在发动机转速较低，主涡轮没起压的时分，忽然需求动力，可以经过一个小电机先把电动涡轮唤醒，来为发动机增压，进步了瞬间的呼应性。等主涡轮压力建起来之后，电动涡轮再歇着。
这样就能做到像是“序列式双涡轮”的感觉，或许说“机械/涡轮双增压”的感觉。
48V还可以直接驱动自动悬架体系。比方全新的奥迪A8上搭载的魔毯悬挂，每个悬挂上都有独立的电机，直接操控悬挂行程，在0.2秒内就能完结动作，可以大大进步车辆的稳定性。
而更有意思的是，当这辆车检测到旁边面行将发作磕碰的时分，它会像受了惊吓相同，瞬间抬升被撞的一侧，尽量让整个旁边面的车架来抵挡冲击，而不是玻璃、车门、B柱。
48V的可能性还有许多，就不跟咱们逐个细讲了，工程师们一定会开宣布更多有用的功用。
看到这儿，咱们会不会发生一个疑问：已然进步车载体系的电压有这么用途、这么多长处，为啥用48V？弄个几百伏不可吗？
为啥是48V？再高点不可？
更高电压的车……有啊，那不便是油电混动、插电混动、纯电动嘛~他们的电动机功率更大，所以体系的电压都有好几百伏，比家用的220V还高。
其实选用48V，最主要的原因仍是本钱。
在国标《GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求》里有一个规则，混动车辆上的高压电是60V，只需在这个数字之下，就不需求做特别防护。
可是假如把体系电压定在60V，那它充电的时分电压必定要高于60V才充的进去，所以只能退而求其次，48V就成了卡着极限的挑选。
而在众多轻混傍边，通用就特立独行挑选的是90V的体系。他们在大约20年前就开端研讨微混体系，36V、48V这些都玩过了，经过多年的研制，终究以为90V才是最合适的强度。当然，进步了电压就需求多做一些防护办法，本钱必定是要高于48V的。
像那些纯电动车，漏电防护都必须要做到层层包裹、特别周全，车子撞废了也不能漏电，这些都是本钱。
而48V不需求大改电路、不需求额定维护，也不需求对车身结构进行改动，一套48V体系装在车上，本钱进步大约就在5000至1万多块，很“速成”。
总个结
48V轻混体系的长处许多，比没有48V的车更能省油。但更重要的是，它进步了本来纯燃油车的驾乘体会，也不会有很强的存在感，根本保留了纯燃油车的感触，还能经过电动机、电子涡轮等设备补足动力呼应。其他有更强的电气体系之后，还能拓展出更多有用的功用。而价格上又不会添加许多，跟那些电动、插电混动、油电混动比较，适当廉价。
你可以说它是传统燃油车对方针的苟且，是为了敷衍日益苛刻的排放、油耗法规而不得不退让的“后进生”。但也可以说它是尽力为燃油车拥护者们据守了最终的顽强。并且现在如同还没什么缺陷。
好啦，关于48V轻混体系的内容便是以上这么多了，咱们关于48V轻混有什么观点呢？快经过投票、留言告诉我吧~
