天下网商记者 王安忆
索尼送出了本年CES最大的彩蛋。
在发布会的压轴环节，日本数码巨子竟然破天荒地发布了一台名叫VISION-S的概念车，不管从外观仍是内饰来看，这台无人驾驭电动轿车的完成度都十分高。
在YouTube上，索尼官方同步推送了VISION-S的两段广告片，一会儿就点着了粉丝们的热心，有人恳请索尼务必将这款车量产，有人感叹总算能够从索尼买到一个大件了，但也有人觉得索尼造车过分梦境，不如实际点，尽快把VISION-S这款车放到GT Sport游戏里，让我们在PS4上过把瘾就得啦。
因为VISION-S是压轴露脸，所以索尼CEO吉田宪一郎只花了一两分钟介绍该车，要点没放在电动轿车最中心的三电体系（电池、电机和电控体系），也未发布其续航才能和价格。
吉田宪一郎坦言，这台车的底盘由索尼和麦格纳共研，后者是闻名的轿车底盘供货商，其他供货商还包含NVIDIA、高通、博世、采埃孚、黑莓、QNX、马牌、本特勒等等。
VISION-S的供货商
总归，VISION-S集成了一堆名牌供货商的部件和方案，但这些都不是要点，要点在这款车的姓名VISION（视觉）。
据索尼介绍，这款概念车结合了索尼在成像、传感、AI、通讯和云方面的多项技能，嵌入了包含CMOS、ToF在内的33个传感器，为后排乘客装备了显现屏，别的还有360°仿真盘绕音响、实时车载互联、人工智能、云端服务等。
360°仿真盘绕音响
车内的ToF传感器能够在必定程度上协助完成人脸辨认、勘探车内外物体，车主接近后，车辆会主动解锁。车外则有一整套用于无人驾驭的传感设备，包含三摄像头、全天候视觉感知和物体勘探的激光雷达、勘探相对速度和间隔感知的毫米波雷达。
此外，VISION-S还装备了高分辩率、兼容HDR的CMOS图画传感器，能够处理感知路面、勘探物体、辨认色彩等，以及到达L2级无人驾驭水平。
人脸辨认技能
众所周知，感官元器件是索尼的看家本领。前阵子索尼还在叫苦，自家CMOS的产能，快要跟不上很多手机厂商的需求了。而在无人驾驭范畴，吉田宪一郎说到，丰田和雷克萨斯的车上已搭载了索尼的CMOS方案，并在JNCAP的无人驾驭夜间行人紧急制动测验中取得了十分好的成果。
令广阔索尼粉丝绝望的是，吉田宪一郎明晰表明，Vision-S不会量产，但最早会在本年敞开路试。
由此看来，索尼并非要靠Vision-S进军整车范畴，而是期望凭借Vision-S验证自己的技能方案，以从CMOS硬件供货商过渡到供给整套无人驾驭处理方案的供货商。
早在2014年10月，索尼便发布了用于车载摄像头的IMX224MQVCMOS印象传感器，其优势在于高水平的感光灵敏度。该印象传感器能在肉眼难以分辩的漆黑环境中，快速有用地捕捉到障碍物或行人画面。
用于车载摄像头的IMX224MQVCMOS印象传感器
一年后，索尼宣告收买比利时测距印象传感器技能公司Softkinetic Systems S.A.，该公司具有Time-of-Flight(下称ToF)测距印象传感器技能。两边环绕智能手机、机器人及车载运用进一步开发处理方案。现在，ToF印象传感器已运用于车内主动控制。
2017年4月，索尼研制的印象传感器IMX390CQV呈现了。
绝大多数的图画传感器在地道出入口等明暗改变剧烈的环境下，不能快速习惯改变，画面会发生炫光和过曝情况。而具有245万有用像素，配有LED频闪减少功用的IMX390CQV则专门用来处理该问题。
印象传感器IMX390CQV
该传感器可适用于前端感应摄像头和车内监控体系，后者可在车内监视器上明晰地显现人物和障碍物，其运用估计可代替传统后视镜。
同年10月，索尼又推出有用像素达742万的车载堆叠型CMOS印象传感器。该传感器可适配Mobileye公司开发的印象处理器，用于驾驭辅佐体系（ADAS）及无人驾驭技能。
运用车载堆叠型CMOS印象传感器的拍照样张比照
自2018年起，索尼着手向无人驾驭的安全性发力。
CES 2018现场，索尼提出了以索尼印象传感器为中心的“Safety Cocoon（安全茧）”，即经过360度检测轿车四周的情况，尽早逃避风险，宛如蚕茧一般，在轿车四周打造一个安全的空间。
现在看来，索尼首要供给的是充任辅佐/主动驾驭中“眼睛”效果的图画传感器，还有音频体系，但索尼的确也有自己的造车方案。
尽管索尼在2017年便以175亿日元(约11亿人民币)的价格转让了锂电池事务，但CEO吉田宪一郎2018年就曾对外发布了“造车”的主意，“说实话，我有点想创造出一些能够移动的东西。”
上世纪七十年代，索尼动力部分的轿车款式
早在上世纪七十年代，索尼动力部分在研讨燃料电池时就试做过一辆车。这辆燃料电池轿车诞生于1970年，运用锌空气型燃料电池，功率只要3kw，不过仅仅一个实验渠道，并没有量产。
不过，索尼却是有一辆新动力轿车，将会于2020年3月在日本运转。
它便是索尼与雅马哈联手的SC-1，其概念于2016年推出，并在2017年10月宣告概念车，2019年8月宣告量产。
SC-1的外形酷似一台照相机，可搭载五名乘客。因为选用主动驾驭形式，因而具有许多传感器以及摄像头，这中心还包含了五个索尼Exmor cmos传感器和两个索尼1/3.8型CMOS图画传感器的摄像头，再调配上车内49英寸的4K屏幕，即便在夜间行进时不开车灯，周围的环境信息都能够知晓。
它的车身外侧还装备了四块55英寸的4K液晶屏，再结合高解析度的摄像头，经过AI辨认剖析周边环境的人群，按照人群年纪、性别来投进恰当的广告。
SC-1选用电池驱动，最高时速仅有19公里，因而运用环境也只能是高尔夫球场、游乐园与大型购物商场等较为关闭的园区，说白了，这更像是一个移动广告机器人。
