汽势Auto-First|梁树一
无论是北美车展、东京车展仍是法兰克福车展，毫无疑问，近年来它们都受到了必定的萧瑟，全球各大车企的缺席已成常态，但这也并非轿车已工业开端走下坡路，而是伴随着互联网的飞速开展，一辆朴实的轿车在顾客心目中的重视度现已越来越低，也或许是 车企们斥资参展，却并不能到达预期的反应。可以必定的是，在全球范围内年青顾客渐渐的变成了干流购车集体，而年青顾客除了轿车，最重视的莫过于电子科技类产品，洞悉到这一现状的车企们所以乎开端了另辟蹊径。
在赌城拉斯维加斯刚刚开幕的北美消费类电子展（CES）上，宝马、奥迪、奔跑、日产、现代等传统车企纷繁携自家最新科技产品参展，但意想不到的是，索尼却抢了这些传统车企的焦点，而这位抢占焦点的选手并非索尼全新产品PS5，而是概念车——Vision-S。
颇具量产车特征的概念车Vision-S
Vision-S是索尼旗下首款纯电动概念车，定位为5门纯电动轿跑，座椅布局为2+2，在外观方面，Vision-S好像并未像惯例概念车相同虚浮，且并未选用杂乱的规划元素，线条简练、流通，正是如此，或许未来索尼的首款量产车也大有或许高度复原Vision-S。
在Vision-S的前脸部分，简练是它带给外界的第一印象，而两边的大灯组用一条镀铬饰条相连，且在中心方位交织构建了一个品牌LOGO的规划也非常耳目一新。此外，大灯组下方的进气口也让新车颇具杀伤力，在汽势Auto-First看来，索尼作为全球闻名电子科技类产品厂商，假使进军造车范畴，势必会推出比如特斯拉相同的高端电动车，而这个进气口便是力气的标志。
在车身旁边面，Vision-S尖利的双腰线规划、溜背式车尾、五幅式轮圈规划都太像一辆量产车了，而隐藏式门板上也并不稀罕。
车尾部分，Vision-S相同是非常简练的，而层次分明的横向线条也营建车更宽的视觉效果，值得一提的是，贯穿式尾灯虽然在当下现已是不是过分新鲜，但Vision-S的尾灯却是非常细的，汽势Auto-First猜想未来车辆量产时或许会进行改动，虽然颜值很高，规划也并不杂乱，但示宽灯、刹车灯、转向灯集成在一条细长的灯条上现在还不存在先例。
内饰方面，Vision-S选用了平直的对称式中控台，一条贯穿的屏幕也成了这辆车的亮点，与拜腾较为类似，而两边的显现屏则是为了显现电子外后视镜的内容，这两块小屏幕将成为量产车上最有或许撤销的元素。
值得一提的是，关于Vision-S而言，其并非索尼独家打造，而是根据Magna Steyr轿车渠道打造，而说到Magna Steyr信任轿车爱好者也并不生疏，它便是麦格纳斯塔尔，作为全球第二大轿车零部件供货商，其代工过的车型早已不乏其人，包含最著名的奔跑G级(参数|图片)。此外，博士、采埃孚、英伟达、高通等闻名零部件商/电子厂商也一起参加了Vision-S的研制，这便意味着，索尼造车并非闹着玩的，而是走足了联系，下足了本儿。
而针对这辆概念车不行“概念”的规划，则体现出索尼火急地期望推出量产车，参加造车大军的诉求，其对标的产品天然也非常清晰，正是特斯拉。
“索尼大法”胜算几许？
众所周知，索尼是日本一家全球闻名的大型综合性跨国企业集团，是电子游戏、通讯产品和信息技术等范畴的先导者，是国际最早便携式数码产品的开创者，相同也是国际最大的电子科技类产品制造商之一、好莱坞六大电影公司之一。汽势Auto-First了解到，2019年7月，《财富》国际500强排行榜发布，索尼位列116(参数|图片)位，2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名56。
关于索尼而言，多年来的多元化开展为其积累了雄厚的本钱，而毋庸置疑，本钱一旦中止运作便会逐渐失掉价值百科，所以索尼将锋芒对准了造车范畴，之所以如此，用索尼总裁兼CEO吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）一句话来说是：“智能手机渐渐的变成了曩昔十年的大趋势，我信任下一个大趋势将是移动出行……”
在汽势Auto-First看来，智能手机是否是曩昔十年的大趋势还不得而知，但从索尼在智能手机范畴接连的挫折可以精确的看出，关于索尼而言确是如此。而关于智能出行而言，现在抢占风口的已不在少数，包含特斯拉以及国内的一众造车新势力，但风好像还未吹来，盈余一向是它们的心头之痛。
不仅如此，关于日本而言，国土面积谈不上大，但轿车品牌却在坐拥丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、铃木等等，且日本国内商场盛行的kcar车型早已非常老练，没有泊车、处理车牌优势的电动车好像很难有所作为。所以，索尼轿车未来或许更多的是要面向全球商场。
在全球范围内，电动车的首要商场散布在我国、北美、欧洲，其间我国商场新能源车现已多达数百款车型，价位也从几万到上百万不等；北美则一向由特斯拉占有主导地位；而在欧洲商场，德系劲旅的电动化布局更是出人意料的快。
既是如此，索尼电动车要想成功就必须具有一个一起的优势，要么价格低于国内干流合资产品，要么加快快过特斯拉，要么质量超越德系豪门，要么在产品价格与本质之间做到权衡，让车型具有很高的性价比，由于索尼是没有太多品牌议价才能的，即使是外界常说“索尼大法好”，但事实上“索尼大法”也不止一次失效，比如从前风行的索尼爱立信手机、两度进入我国商场却身份不同的VAIO笔记本。
此外，刚刚也说到Vision-S是一辆颇具量产车特征的概念车，是索尼联合全球各大闻名供货商一起研制打造的车型，但必需要分外留意的是，索尼之所以能否在多元化的开展中越战越勇，勇于进退是最为要害的。关于进而言，索尼只需洞悉到这一职业有利可图便会前进，这是一家多元化集团开展的必经之路，而关于退，索尼更是干净利落，尤其是2014年剥离VAIO事务，退出家用计算机范畴。假使真的有一天索尼电动车上市之后未能获得成果后，即使现已联合许多供货商开端猛攻，索尼也将敏捷选择中止投入。但造车范畴要想盈余又谈何容易，或许在那时只会给外界留下一个回想——“从前有一款为打游戏而生的车，它的屏幕很大、许多”。
