比起很多合资品牌轿车制造商，马自达算是罕见的直接派。产品好坏、销量数据以及品牌精力，马自达毫不避忌一切公平、公平的客观谈论，也习惯了以谦逊而不失自傲的姿势向外界传递归于马自达的ZOOM-ZOOOM精力。
2017年马自达在华销量打破30万台，渡部宣彦骄傲地宣告马自达完结了29万年销量方针并表明会继续向顾客供给“驾乘愉悦”的拥车日子。
2018年马自达在华销量为27万台，渡部宣彦则表明感激我国合作伙伴和出售公司的尽力支付。
2019年马自达在华销量为227750台，很显然中期改款的阿特兹、CX-4和全新换代的次代代Mazda 3昂克赛拉(参数|图片)的救火速度仍是慢了一步。
尽管马自达在2019年仍然保持了上一年的出售方针，但迫于商场全体下行的大趋势，体量本来就小的马自达仍是没才能挽狂澜。而这样的成果关于大都了解马自达的人来说，并不意外。
假如单从2019年马自达品牌在华销量的全体改动来看，下半年之后由于新款阿特兹(参数|图片)、新款CX-4(参数|图片)以及次代代Mazda 3(参数|图片)的参加，马自达的下滑起伏其实是有所缓解的。例如2019年3月，马自达品牌单月销量约为3万台，6月份现已下降到1.7万台左右。由此可见上半年的马自达，全体处于十分费劲的生计状况。
可是跟着主力车型逐步完结更新换代后，马自达品牌的单月销量已在9月份逐步康复至2.2万台。与此同时，有80%以上的阿特兹用户更倾向于挑选2.5L车型，新款CX-4又再次成为一汽马自达的销量担任，次代代Mazda 3则再次改写了用户对超高质量中级车的认知，第二代CX-5(参数|图片)仍然是同等级中仅有能谈得上驾驭趣味的城市SUV。
终究马自达我国在12月以24492台单月销量收尾2019年，也算成功阻挡了月销量继续下滑的局势。
硬要剖析马自达无法达到年销量方针的原因，轿车日子闭着眼睛都能想到大都人的观念，不外乎产品更新节奏慢，车型矩阵不丰厚，体量小且品牌调性高不肯参加价格战，以及三线以下城市途径建造不行完善等等。
确实，这些陈词滥调的问题关于一个想要在我国轿车商场扩展地图或许只想挣钱不管质量的车企，或许还称得上丧命缺点。可是关于压根儿没想着要吃成多大个胖子的马自达来说，这些外人眼中的问题不只不是缺点，乃至会让马自达收成不少优点。
关于产品更新节奏问题，马自达尽管是“小厂”，但毕竟是国际轿车制造商，它的规划不会比坐在电脑背面码字的人们更差。
就国内轿车商场而言，在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，你会发现有两家国际车企仍然保持天然吸气发动机的系统，一个是丰田，一个是马自达。在他们看来，不管未来轿车的动力方式会发作怎样的改动，继续探究内燃机的天花板仍然是一家有担任的国际车企该做的事。
其次，作为品牌担任的几款天然吸气发动机，直到现在仍然可以很好的满意绝大大都用户的需求。从销量上来看，假如说体量大是丰田的优势之一，那么马自达能凭仗一只手数得过来的车型阵型和动力方式依旧在我国商场耸峙不倒，阐明客户的实在需求并没有由于涡轮增压发动机的盛行而衰减。
当然，最重要的原因仍是丰田和马自达的2.0L、2.5L发动机以及各自的变速箱所组成的动力总成实力满足强壮。尽管保持传统，但它们的牢靠度和耐久性彻底不输那些新生代的动力总成，反而会由于本身优势可以为用户削减许多后期用车本钱，确保车辆的安全性。
呐，假如你还以为丰田和马自达的坚持夸大其词，去查查有多少新的涡轮增压发动机由于机油问题、颤动反常问题乃至忽然熄火等丧命问题形成大规模投诉案子，天然会理解这份坚持所带来的优点。
当下我国轿车商场正阅历着史无前例的改动，鼎盛时期你可以说轿车商场是“唯快不破”，快节奏的更新速度确实能在风口收成时间短的高潮。可是面临改动，盲目的加快速度就像是当今社会推重的流量小生相同，稍有不小心就会形成人设坍塌，终究失掉在商场安身的柱石，从而消失于群众视界之外。
变中求稳，才是马自达在2019年的主旋律。
假如你调查够细心，你会发现一切日系车企都在以稳求胜。所以说车企节奏慢并非肯定的坏事，还要看其实力能否撑起这慢节奏的开展规划，而马自达的实力，彻底满足。
关于体量问题，马自达一直都称自己为“小厂”，而且历来没用公关手法限制任何人说它是“小众品牌”。
面临群众和丰田这样的集团大佬，马自达当然是小厂，而且马自达自己也深知，在体量这件事上，论谁也无法和群众、丰田抗衡。至少坚持这么多年来，马自达没有沦落到被兼并、联盟的境地。
在上一年的身先士卒体会营上，一汽马自达高桥良二先生就向轿车日子泄漏过：“站在出售的视点来看，体量大当然是件功德。可是关于马自达来说，在不献身驾驭趣味的前提下，寻求高质量产品进化才是马自达的开展趋势。”
不少人曾把马自达这样的企业愿景误解成“马自达要做二线奢华品牌”，但关于马自达来说，“朝着二线奢华品牌的方向去开展”才是原意，而且马自达理解这一进程需求支付很多的人力、精力和物力。
奔跑在日本商场销量更好，所以马自达乐意向奔跑学习；丰田在日本商场和海外商场都做到了名列前茅，乃至把雷克萨斯做到全美奢华品牌销量榜首，所以马自达乐意向丰田学习，更乐意朝着雷克萨斯的方向进发。
今世轿车制造商历来不缺开发新产品的才能，也不缺对标群众、丰田乃至奔跑、宝马的勇气。可是它们都缺少一份敬畏，一份关于老牌车企应有的谦逊与敬畏。
而这份敬畏，马自达有。也正因如此，马自达在我国商场收成了大批量的超高用户忠诚度。
以往咱们谈用户忠诚度，首要想到的品牌便是雷克萨斯。从它的品牌、调性、产品到售后服务、乃至夸大的价格，不管雷克萨斯怎么改动，其用户忠诚度和销量成果都令人羡慕。或许这成了雷克萨斯“放肆“的本钱，但也是雷克萨斯成功的本钱。
马自达的本钱在哪？调查一线城市、新一线城市以及二线城市你就会发现，开阿特兹的人遍及要比开帕萨特的人年青，开昂克赛拉的人和开畅逸的人绝不是同一国际的族群；假如是一台两厢马3，那它的用户更是年代潮流的推进集体了。
还记得在次代代Mazda 3昂克赛拉的试驾进程中，轿车日子曾在西安市郊偶遇老款马3的婚车队。清一色魂动红三厢老马3和清一色的水晶魂动红新马3擦身而过的那一瞬间，你从他们的脸上能看到作为马3车主的那种激动与振奋，也能体会到身为马自达用户那种持久积累而来的品牌骄傲感。
长安马自达官方曾向轿车日子说过这样一句话：“尽管长安马自达一年到头活动不算多，可是咱们从不忧虑会淹没在论题榜中，这是用户与粉丝给予咱们的强壮决心。”
马自达缺销量没有错，但马自达从不缺声量。尤其是年青化的消费集体逐步成为消费主力之后，咱们有理由信任，即便是“小厂”，马自达也仍然会在我国商场持久开展下去，由于未来轿车商场需求这样的品牌，未来的用户更会热衷于这样的品牌。
作为一名马自达用户，写下以上这些文字，不免有些私心地点。可身兼轿车媒体一职，游走于很多新车试驾后，兜兜转转一圈沉浸在深夜里冥想关于轿车的工作，仍是会感叹“马自达真好”。
归纳品牌、产品以及技能的长长短短，马自达的那份好就像是成婚十年你还乐意趁着熟睡轻吻妻子的鼻尖相同，那种品牌与用户之间的温柔软并联，大约只要“马自达人”才懂。
2020年1月30日马自达将迎来品牌100周年纪念日，不管2019多么不尽人意，不管CX-30和SKYACTIV-X发动机在我国商场规划怎么，轿车日子都想提早说“生日快乐”，最终再引证一句马自达的话：ZOOM-ZOOM，从少年到白头，咱们是如此执着于轿车，酷爱从未改动。
图片来自：轿车日子拍照
