在 42HOW 车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。
在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。
如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。
这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。
众所周知，在蔚来 2019 年的销量中，蔚来 ES6 起到了功不可没的作用，从 8 月的接近 2000 台，到连续三个月的交付超过 2000 台，这对于 40 万左右的新能源车型已经算成功了。
而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了 42HOW 蔚来车主群的三位 ES6 车主，来给大家伙儿一起来分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。
「 我希望为蔚来尽微薄之力」。
我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。
在北京的 Mr.Q 车主，在购买 ES6 前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？
Mr.Q 的蔚来 ES6
说来也巧， Mr.Q 有一位荣威电动车(参数|图片)朋友，这位朋友看了 2017 年的 NIO Day 后，就告诉他这个车 （蔚来 ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来 App。
他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。
2017 年年底， Mr.Q 去到了中关村的「牛屋」看了一眼 ES8 。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。
而谈起对 ES8 的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉 Model X(参数|图片) 要大」。但那时候 UI 还没出来，所以就只能看看外观和内饰， 他觉得 ES8 是当时除 Model X 以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了 ES8 一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。
而对蔚来的看法， Mr.Q 用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，能够说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」
他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。
他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。
接着他继续补充道：「我看了 2017 年的发布会，就感觉这个企业真的是一个 很符合我审美的企业，咱们 80 后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述， 这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚 NIO Day 过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」
是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在 Mr.Q 的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。
心酸之一， Mr.Q 的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。
于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。
但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了 ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个 0-100 km/h 加速后基本上就服了，电车的 0-100 km/h 比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。
Mr.Q 的蔚来 ES6
说到这里，对于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接触 ES6 给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6 起步瞬间的爆发力来得比 ES8 快，但爆发的强度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒还是能感觉出区别的，ES6 的加速感受并没有 ES8 那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶 4.7 秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。
我问 Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？
「家庭需要，我们应该一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求， 不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。
特斯拉和蔚来的双重粉丝
据 Mr.Q 说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019 年指标到时，他们两人对特斯拉 Model 3(参数|图片) 不太满意，还在于覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。
但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时 ES6 也开始交付了，相比于 ES8，ES6 无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」
对于蔚来 ES6， Mr.Q 这样表达：「 它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值百科观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」
Mr.Q 的「蔚来车主自愿者」徽章
最看中 ES6 的一点
「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI 我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。
「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」
所以，是蔚来 ES6 整体驾控体验打动了你？
「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」 Mr.Q 这样回答。
提车第三天撞坏尾灯
「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就 1 个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。
合作变为推销 ES6
「我有个奔驰 S600 的朋友也要定 ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」
合作还没开始，你先推出去了一台车？
「哈哈，他那台 S600 悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和 S600 差不多的。」
是否常有里程焦虑
「续航我目前真的够， 我的高频次短程出城，ES6 的 70 度电池也足够，所以我暂时不会升级，100 度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩 60 公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5 分钟完事。」
而对于换电站， Mr.Q 的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。
应 Mr.Q 要求：野狼 disco 风
对 ES6 不太满意的地方
容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」
电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」
360° 摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360° 环影的拼接效果也需要改善。
「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」 Mr.Q 这样说到。
接着， Mr.Q 又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前 BUG 并不多，但有些地方需要加强，比如 NP 的功能，NoA 也就是根据导航无人驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI 语音助手功能的进一步强大。」
说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位 Mr.Q 车主就是软件方面的人才。
有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？
「百度地图确实有这样的一个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」
日常使用 NP 的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」
ES6 的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「 满意度 5 颗星，推荐 4.5 吧。」 Mr.Q 如是说。
至于为什么推荐是 4.5 星？Mr.Q 这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来
