在特斯拉的官方发布里，提及到第一批我国出产的Model 3车型于12月30日开端正式向职工交给。尽管第一批交给的数量只需15辆，但关于特斯拉而言，这背面的含义毫无疑问是其建立多年以来的路程碑。作为首家外商独资的车厂，特斯拉正在翻开全球最大的新能源轿车商场。
不过相较于第一批交给，在顾客看来更有招引力的应该是降价。1月3日特斯拉官方宣告特斯拉国产Model 3降价至29.9万元。1月7日，第一批国产Model 3向普通用户车主正式批量交给。有不少谈论以为特斯拉国产对国内自主新能源车将带来强壮的冲击，可是，国产Model 3杀伤力真有如此强壮？
依照规划，新能源轿车的补助在2020年后便正式撤销。国产特斯拉挑选在2019年建厂调试并在年底进行第一批交给，显然是赶上了最终一波的补助潮。现在国产Model 3的指导价为29.905万元，由于新车进入第二十九批免征车辆购置税的新能源车型目录，所以国产Model 3能享用约为2.475万元的补助。
尽管没有此前网络盛传降价20%那么夸大，但补助后的价格降到30万元以下，着实让不少有此预算的潜在顾客感到“有点香”。之所以盛传会降价，无非是零部件国产化率所导致。过往燃油车型在国产之初，零部件的国产化率并不高，往往在赢利方面并不能到达厂家的预期。而跟着边沿效益的提高，选用国产化零件下降收购本钱，以及销量增加削减摊分的本钱，继而能提高单车的出售赢利。
现在的特斯拉，本来一向依靠日本松下供给的21700电池，而日本松下方面此前已清晰没有在我国出产动力电池的方案，因而持续运用21700电池组，并不能进入新能源车型目录和取得补助。所以，以现在来看，国产Model 3(参数|图片)运用的是LG化学在国产出产所供给的电池组。其次在零部件方面，国产Model 3削减进口件的运用份额，继而防止零件受关税的影响而导致价格呈现动摇。
20%还没呈现，29.9万元的起步价却让商场泛起一片波涛。招引是很招引，可这就让现已在等候新车的用户还没拿到现车就现已价值降低。
降价的Model 3是真实压倒自主纯电动车的最终稻草吗？笔者以为未必。不过，值得细味的是这句话背面的逻辑与假定。换一句简单了解的话来说，只需特斯拉将价格下探，顾客就会挑选购买特斯拉而非其它纯电动车。这不就反向证明了自主纯电动车技不如人?
有此主意的顾客或许不在少数，回忆一下近10年新能源车补助的进程，从2010年开端纯电动车最高补助10万开端，便呈现不少骗补的工作被曝光。加上实际运用时续航路程的大缩水等状况，让用户和持币待购的顾客，难免会发生“电动车便是骗补”的心思。因而，当续航路程到达400公里以上的特斯拉在国内推出时，人们才真实开端知道纯电动车BEV的优势和夸姣。
自主BEV也跟着补助方针的优化而在前进，不过也因而走上了过火寻求续航的偏科之路。动力电池，无疑是BEV车型本钱最高的部分。现在磷酸铁锂体系在能量密度140Wh/kg左右为条件的状况下，报价可低至0.8元/Wh左右；乘用车上搭载更为干流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh。
而且自主BEV的开展，和补助有着深远的联系。可以说由于有新能源补助的存在，才让我们顾客有意购买新能源轿车。可是补助力度不断退坡，让我们顾客开端有的放矢地挑选新能源轿车。合资品牌开端在新能源商场投进产品，令顾客有更多的挑选，与此同时商场开端呈现分解的状况。预算富余的集体，更乐意挑选有品牌溢价、技能见识更深沉的中高端车型；只求代步集体的更多是挑选15万元乃至10万元以下的BEV车型。
面临合资品牌的遍地开花，以及国产特斯拉、ABB等奢华品牌的步步紧逼，自主BEV们的生存环境并不会太好。新能源轿车在世人的观念中，是以打破燃油车传统而存在。可是，传统车企推出的BEV新能源车，却是反其道让用户感受到与燃油车无异的体会。这就让习惯于燃油车的用户，对合资品牌的BEV产品更有好感。加之传统车企的造车思路以安稳作为首要诉求，因而就算是BEV车型，也在动力电池组、电机等部分考究安稳性和可靠性，而非如自主BEV般过火寻求功能和参数体现。
因而，自主BEV车型更应该考虑的，是在面临真实敞开竞赛的商场中，推出能满意顾客心思和运用需求的产品。在世界龙头车企看来，为纯电动轿车推出专属的底盘渠道并不是明智之举。比如宝马、PSA和丰田等品牌所推出的纯电动车型，其底盘渠道与燃油车型都是有着深沉的联系。
当然，新势力没有品牌的沉积为产品作背书，经过纯电动渠道这一载体，某些特定的程度上招引了商场目光，而且能为说好品牌故事和营销加码。仅仅，笔者以为渠道的构建是巨大的工程，哪怕起步时资金富余能造出底盘渠道，可后续也需求产品销量提高起来，才干抵销构建时所花费的本钱，继而盈余。
阅历了节能补助的“维护”后，已然生长起来的自主纯电动车型，需求独力去面临来自外国龙头车企们的应战。先期的补助方针让自主纯电动轿车过火地寻求续航、电池容量等功能方面，反而在安全的部分建树不多。反观世界车企的新能源车型，多以安全作为首要方针。这是两种不同的造车理念。后补助年代，哪种理念更能让我们顾客们承受和推重，成为了新能源轿车消费更应该考虑的问题。
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