今日车迷最关怀的作业，莫过于在东京展开的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度轿车改装者的祭典，也有人称号为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。
但咱们今日最想为咱们介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是初次对外露脸的丰田Yaris GR。
说到丰田Yaris（雅力士(参数|图片)、致炫(参数|图片)），简直任何一个人都不生疏，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田轿车早在2008年就在我国上市了。凭仗产品杰出的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一向也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发露脸的Yaris GR，是一台与咱们曩昔形象彻底不同的功能怪兽。
时隔20年，丰田再推全时四驱跑车
尽管Yaris(参数|图片) GR根据量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3(参数|图片)相同，它和一般的丰田Yaris彻底不同，在丰田旗下，假如非要找一款与Yaris GR十分附近的车，我首先能想到的是在1999年就现已停产的Celica GT-FOUR，由于Yaris GR是一款丰田久别的全时四驱跑车。
在丰田热衷于拉力赛的时代，Celica GT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的成功，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在Yaris GR身上，你也能看到与其类似的GR-FOUR标识。
而且，Yaris GR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team凭仗Yaris赛车在2017年取得分站冠军、2018年取得厂商冠军后，现已在国际最高水平的拉力赛WRC上证明晰自己，此时推出的Yaris GR，更像是满意车迷等候的集大成之作。
Yaris GR的GR-FOUR全时四驱体系根据前驱体系打造，前后桥的扭矩分配经过一个高效的联轴器（coupling）操控，前后轴则别离搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴相同运用托森式LSD），以完成最为高效的机械功率。比较传统的AWD体系，这套体系也在分量上取得了不小的优势。
正常方式下，GR-FOUR全时四驱体系以60:40的前后轴动力分配进行作业；运动方式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行作业，以提高车辆的极限运动性；当然，Yaris GR还会供给多路况方式（Track mode，前后轴动力50:50）等方式，以在更为杂乱的实践路况下供给最佳功能。
1.6T三缸，马力超260匹
有了实力强壮的GR-FOUR全时四驱体系，Yaris GR天然还需要一颗强壮的心脏，以供给充分的动力，当然，Yaris GR也不负众望， 0-100 km / h加快仅需5.5秒，极速也超越了230 km/h（电子限速）。
不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已达到了其他品牌2.0T发动机的水平。
为了完成这样的动力，Yaris GR的1.6T发动机应用了很多赛用技能的，例如带VVTi的DOHC 12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项功能取向的规划，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其完成高功率的根本原因。
尽管此时必定有人会说，直接运用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和分量方面更有优势，天然发动机方位也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车根底上暴增的一起，整车分量添加不到200kg，仅为1280kg，尽管铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的效果，但这也与发动机减肥有着密不可分的联系。
不过，尽管咱们彻底不用去忧虑Yaris GR在动力方面的表现，但在具有超越160hp升功率的情况下，咱们仍是要进一步的重视一下这台车的油耗水平。
全新TNGA-B渠道，赛事化底盘等级
除了全新的动力体系和全新的全时四驱体系，Yaris GR车型仍是根据全新GA-B渠道打造的新车型，并具有展示跑车身份的无框车门，悬挂方式也采用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。
而且，与曩昔根据GA-C渠道打造的凯美瑞(参数|图片)、卡罗拉等车型相同，丰田也表明，针对GA-B的Yaris GR车型进行了很多的悬挂功能优化，不过这部分的详细细节材料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步发布。
刹车方面，Yaris GR车型前制动采用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也采用了双活塞卡钳，调配直径为297mm的通风制动盘，让其无论是在制动功率，仍是在刹车发动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级规范。
Yaris GR还为更为极致的用户，供给了Circuit Pack赛道选装包，包括可调悬架、18英寸铸造轮毂、标准为225/40 R18的米其林PS4S轮胎，以及前面咱们说到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满意了对赛道最为渴求的顾客。
写在最终
丰田Yaris GR无疑是一款纯粹的功能车，它的呈现也将丰田车迷拉回了那个Celica GT-FOUR那个叱咤WRC的时代，也很好的表现出了GAZOO Racing“制作功能更高、驾驭更风趣的轿车”的品牌精力，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的出产设备出产，并由经历比较丰富的工人担任专线出产。
全新的渠道、全新的发动机、全新的全时四驱体系，Yaris GR就像一枚核弹相同横空出世，它具有高功率和低分量的特色，并具有赢得竞赛的一切根底，就连GAZOO Racing的总裁茂山茂树都说：“这是咱们许多粉丝一向在等候的东西。”
