在国内商场，本田可谓是一个热销的代名词，即便是在2019年车市持续下滑的情况下，其仍然完成了逆势大涨。据悉，本田我国日前正式发布了2019年销量数据，全年终端汽车销量为1554433辆，同比添加了8.5%，发明本田在华年度销量前史最高纪录。
可是尽管本田品牌在国内备受顾客喜爱，可是其高端品牌歌颂（Acura）的销量却反常惨白，依据此前广汽本田发布的多个方面数据显现，歌颂品牌2019年在华销量仅为14786辆，不及同为日系高端品牌雷克萨斯单月销量成果。据悉2019年雷克萨斯在华累计销量达200521辆，同比添加25%。
那么，为何歌颂在国内商场如此失利呢？
品牌闻名度不行，奢华感缺失
在奢华品牌商场，之所以BBA可以在国内商场热销，跟其多年来的品牌前史沉淀不无关系。尽管说歌颂比较奔跑、宝马建立的时刻稍显年青，其在1986年于美国创建，不过面世不到一年的歌颂品牌销量就达到了52869辆。远比1989年才在北美上市的雷克萨斯，要风景的多。
即便是现在，歌颂在美国商场仍然开展的顺风顺水，据悉2019年其销量为15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯，而这也与其在国内的成果构成显着的比照。
而在北美商场上赢得丰盈，好像让其愈加注重在北美商场的权重，忽视了全球化品牌开展的趋势，因而这也让其逐步被雷克萨斯甩在死后。据悉2006年，歌颂才以进口车的身份进入我国商场开展，比较雷克萨斯晚了近十多年。而好在2016年歌颂正式完成国产，可是歌颂在国内商场的品牌沉淀仍然跟雷克萨斯差了许多。
别的，歌颂即便是在国内的起点低，但其多年以来一向缺少满足的品牌宣传来建立品牌闻名度，当一个没有闻名度的奢华品牌来到全球体量最大、品牌最多的汽车商场，其面临的压力可想而知。
产品性价比低，没有拿出诚心
在品牌闻名度上处于下风的歌颂，在产品力方面相同体现糟糕。以较早上市的歌颂CDX(参数|图片)为例，在上市前就被爆出选用了与本田缤智(参数|图片)相同渠道，而其终究选用的扭力梁式非独立悬架也刚好证明了这一点。尽管歌颂官方屡次解说CDX并非缤智换壳，可是作为一款最高价格近35万的车型，仍然选用“板车”悬架，显着让国内的顾客无法承受。
别的其国产的轿车产品TLX-L(参数|图片)在推出后相同饱尝顾客的吐槽，比如说内饰过于“老旧”，仍然运用雅阁(参数|图片)上一代的渠道，很难让年青人提起爱好来。而即便是近期国产的RDX(参数|图片)也没有太大的改观，而这就不难理解为何歌颂的销量一向无法提高了。
此外歌颂的产品线布局也存在必定的弱势，比较雷克萨斯而言，前文说到的歌颂CDX、TLX-L显着竞争力缺乏，而MDX和NSX两款进口车型价格十分高，很难在销量上做出必定的奉献。而即便是RDX国产后在产品力上比较之前的两款产品得到必定的提高，可是面临奥迪Q5L、宝马X3等竞争力微弱的对手，显着歌颂RDX有些“黔驴之技”。
而在此前的本田1.5T发动机机油添加问题迸发后，歌颂等了9个月才进行召回，而且召回的基本是搭载该问题发动机的最终一批车型，显着让不少车主感到绝望。而歌颂在国内建立的为数不多的口碑，也遭受“杀身式”坍塌。
写在最终
其实作为本田的高端品牌，歌颂在技能实力上并不差，这也是其在美国商场可以热销的原因地点。可是无法的是，歌颂自身进入国内商场较晚，品牌力较差，再加上并没有拿出有竞争力的产品和奢华品牌应有的服务水平，使其在国内商场步履维艰。而跟着雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌持续在国内商场发力，歌颂“翻身”的时机现已不多了。
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