1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是壳牌亚太区氢能业务开发总经理，陈肇楠在本次论坛上的发言：
壳牌亚太区氢能业务开发总经理 陈肇楠
尊敬的金院长，高主任，郭市长，各位领导，专家们，大家上午好。很荣幸能代表壳牌参加今天的峰会。我是氢能事业部亚太区总经理陈肇楠。原本应该致辞的是壳牌中国集团执行主席张新胜先生，但很遗憾，张主席由于突发情况无法来到现场，所以委托我代为发言并向大家表示歉意。今天，我将分享一些壳牌对于氢能在能源转型中所扮演角色，以及氢能产业高质量发展前景的看法。
壳牌是一家“百年老店”，扎根中国也有120多年历史了。目前，壳牌提供了全球约 3% 的能源。我们深刻地意识到，能源转型 对于世界实现其经济和环境目标是急需的，也是必要的。 这个转型，不仅需要在生产和供应方面 发生革新，更加需要改变 世界使用能源的方式。
而中国作为世界上最大的能源消费国，已经踏上了"新时代"的转型征程。这个时代将 "清洁" 和 "低碳" 作为我国能源未来发展的两大重点。中国需要更清洁的能源，来降低污染，减少温室气体排放。中国还需要可负担得起的能源，和安全可靠的能源供应。
过去几年中，中国每年在清洁能源方面的投资 都比其他任何国家都要多，而且投资力度还将继续增加。中国还有效地帮助降低了电动汽车、风机、太阳能电池板和锂电池等新能源产业的供应链成本，使得全球能源转型得以实现。
今天我们齐聚一堂，共同探讨的氢能，也将受益于我国的产业发展。
氢能的各种优点和应用场景，刚才几位专家已详细介绍过，我就不再赘述了。
氢气很早就是重要的工业原料，而它作为能源载体的价值也开始得到世界的认可。
在日本，政府的愿景是到2050年，把温室气体排放量减少80%，而日本能源转型战略的核心就是氢的广泛使用。在欧洲，欧盟委员会于2018年发布了一项长期脱碳战略，氢能在其中将发挥关键作用。为了实现这些愿景，氢能产业技术需要取得显著的进步。这包括了氢能作为动力和重型运输的燃料，大规模储存和运输氢气，以及利用可再生能源进行大规模绿氢的生产。
壳牌从多年前就开始积极推进氢能在运输和能源领域方面的应用。
早在2007年，我们就曾协助同济大学，共同设计和建设了安亭加氢站，也是上海第一座 固定加氢站。如今，我们的加氢站足迹遍布美国和欧洲，在运营，建设和规划中的加氢站近百座。这些加氢站的模式各异，采取了因地制宜的设计方式，从供氢、运氢、储氢、加氢等环节，包含了气态，液态，碱液-PEM电解现场制氢，天然气重整现场制氢，管道运输，35和70兆帕，基本上涵盖了目前氢能领域制储运加的主要方式。
作为一个新兴产业，我们特别注重安全和客户体验。在加氢站，为了更好的服务消费者，我们与宝马下属的Designworks工作室 一起合作，设计了新一代的加氢机，无论外型还是性能方面都切合了实际消费者需求，有了显著的进步。虽然尚未投放市场，我们希望在接下来这两年，能够在欧美市场新建的加氢站上逐步采纳这款新设计。
这里有段介绍视频，先向大家“剧透”一下。
除了乘用车，氢的高能量密度使它特别适用于卡车、火车甚至船舶，可以远距离运输重型货物。所以在美国加州，壳牌正在和丰田和肯沃斯卡车公司合作，共同开发三个大型加氢站服务于氢能重卡。其中一个站将使用由沼气制成的氢气。这些站将形成加州第一个 氢能卡车加注网络，并将有助于减少洛杉矶港到内陆仓库沿途公路的运输排放。
燃料电池汽车所需要的氢气， 不同于一般工业用氢，对氢气的纯度和杂质含量 – 特别是硫化物和卤化物含量 – 要求很高。而可再生能源电解水生产出的氢气，具有纯度高、杂质含量低的特点，更符合燃料电池汽车的用氢需求。另外，使用过剩的可再生能源来生产氢气，还可以帮助电网平衡电力供需的变化。
有鉴于此，在壳牌德国的莱茵兰炼油厂，我们正在建设目前全球最大的质子交换膜 （PEM） 电解制氢厂。这个厂的一期 峰值容量为10兆瓦，年产氢气1300吨，设计紧凑，占地面积只有600多平方米。这里有一段介绍视频，请大家观看。
除了制氢外，刚才的专家们也提到了，氢气的储运也是限制氢能发展的一个瓶颈。壳牌是世界主要的液化天然气贸易商之一，拥有丰富的液化天然气船舶设计和运行的经验。氢气同样也可以液化储存和运输，但需要维持零下253度的超低温，有能耗大，成本高，氢脆等诸多挑战。所以在日本，我们正为合作伙伴川崎重工、岩谷和JPower的研究做出贡献，共同开发海上远距离液氢运输船技术，致力于实现未来的商业化。该项目的全球第一艘液氢运输船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神户港下水，预计将于今年底正式竣工。
要发展基础设施，促使氢这种新兴燃料能成为可行的化石燃料替代品，需要汽车制造商和能源公司之间的密切合作，更离不开政府的大力支持。我们欣喜的看到，到2019年底，中国已经有20多个省市地区，包括张家口市，相继出台了支持氢能和燃料电池汽车产业发展的政策，并且还有更多的城市政策正在筹备中。
根据现有的规划和方案，在2030年之前，我国氢燃料电池汽车计划推广数量 超过10万辆，加氢站建设规划超过500座。要实现这样的目标，我们更加需要政府、汽车制造商和能源公司的紧密合作，完善氢产业链，保障氢的供应。在政府政策的支持下，制氢，加氢，储运等行业的投资将能逐渐使氢能产业链规模化，同时降低生产成本，让氢能可以发挥它作为清洁能源的潜力。
壳牌作为发起企业之一，在德国建立的H2 Mobility合资公司，就是工业和政府之间合作的典范，使交通领域的氢能应用成为了现实。该公司的成员企业包括了车企，能源公司，和设备制造商。除了产业合作伙伴的承诺外，德国政府也给与了强有力的支持 – 包括为加氢网络建设提供资金，以及鼓励驾车人士选购氢燃料电池汽车。目前，这个合资企业已经在德国境内运营超过76个加氢站。
而作为一个新兴产业，氢能的发展不应该仅局限于某些国家或地区，而是需要跨行业以及全球范围的广泛合作，才能加速技术革新和产业规模化。这也是壳牌和其他公司于 2017 年启动氢能理事会的原因。这个由全球能源、技术和车企领导者所组成的联盟，致力于推动氢能在向低碳世界转型中的使用。在座的也有不少氢能理事会成员公司代表。而今天即将宣布成立的国创氢能产业创新联盟也会是推动我国氢能发展的重要合作平台之一。
回顾壳牌过去这些年在发展氢能方面总结的经验，并结合我国的实际情况，我想为我国的氢产业发展提出以下的几条建议，供政策制定者参考：
- 首先，我们相信氢能作为高效的多用途清洁能源，在中国能源转型过程中将发挥越来越大的作用。政府应鼓励跨行业，跨地域的广泛合作，这将有助于氢能产业的稳健发展。
- 其次，如刚才多位专家所提到，建议将氢能作为能源管理，纳入国家能源战略体系，进一步明确氢能产业的国家主管部门。
- 第三，氢能产业链相关国家标准及规范应尽快建立，并与国际标准协调完善，以期尽早释放我国氢能发展潜力。
- 最后，加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件；而透明、持续、稳定的政策支持，是加氢站规模化建设和运营的重要支撑。
张家口是国家可再生能源示范区，也是首都的生态屏障，肩负着筹办冬奥会，推进可再生能源产业发展的重任。通过“氢能张家口建设规划”，“氢能十条”等政策，我们看到了张家口市在氢能开发利用方面的决心和魄力，备受鼓舞。如今，全市已有174辆氢能公交投入运行；创坝加氢站日加氢量最高可达两吨，是全国最繁忙的加氢站；海珀尔制氢厂一期、沽源风电制氢厂等项目也即将投产，发展前途十分广阔。
壳牌希望能为我国和张家口市氢能产业蓬勃发展贡献一份力量，把我们在海外市场多年耕耘的经验，研发的的技术，以及安全和运营方面的心得带到国内来，与各行业的合作伙伴们一起携手打造一个安全，低碳，可持续的氢能体系，助力美丽中国的愿景早日实现。
谢谢！
