人类肉眼可视视点极限为188度，可是这样一个世界有360度。
卷一：北京轿车仍是没走出北京
【楔子】
2019年实在的开端，从一部让全我国人都像背课文一般背交规的电影开端。
没错，"路途千万条，安全榜首条。行车不标准，亲人两行泪。"并不算押韵的这句话伴随着《漂泊地球》的热映成为了"2019年度十大盛行词"之一。所谓的"北京市第三区交通委"正式成为了"北京堵车"和"北京摇号"之外，最代表北京特征的轿车城市手刺。
北京在2019的开年就火了，但北京轿车没有。
这个2019年，北京轿车仍是没走出北京。
【改名≈改命】
假设我国轿车的"宗族"里，一汽是"共和国长子"，一汽、春风（二汽）、长安（三汽）是"宗系御三家"的话，那么"旁系御三家"便是来自于当地三大车企的北汽、上汽、广汽了。
偏巧，北汽仍是老大哥。
北京轿车的前身是榜首轿车附件厂，作为"共和国长子"的实在嫡派，北汽的诞生是获得了国家巨大的支撑的。从1958年制作出来我国人榜首台自己制作的整车——井冈山牌之后，北汽以北京为起点正式来到了这样一个世界。
惋惜北汽没有姓名，反倒是"井冈山"、"东方红"等车名有存在。就算是"北京牌"轿车，却也没什么影响。伴随着这榜首波造车，北汽就这么沉寂了下去。
后来，当时间线来到了上个世纪80-90年代之后，北汽的姓名因为成为了我国轿车工业史上榜首个合资车企而再度闪烁。随之而来的便是被80后们形象较为深入的越野车年代。
那个时分北汽仍是没有姓名，咱们知道的更多的是"北京吉普"。假设再懂的多一点（当然再年岁大一点），你还记得"212"、"213"这样的代号名就对了。
可是合资给了北汽期望。所以一波如漫山遍野的北汽旗下的合资车型开端孕育：北京奔跑、北京现代、乃至于时间短存在过的北京戴克。
可是北汽仍然留不下自己的姓名，而原因却也很简单。
在我国轿车蓬勃开展（销量暴升）的2007-2016这10年里，北汽的存在从头到尾只能和合资挂钩。而旗下自己的北汽威旺(参数|图片)、北汽银翔、北汽昌河……现在来看跟现在的轿车商场好像一点点没有存在的价值百科了。
哪怕是绅宝，都现已失掉了"姓名权"。
没错，最初分明还叫"北汽绅宝智行"，后来爽性就把"绅宝"两个字去掉了。而同宗族的"智道"和"智达"也是相同的，这简直让人们感触到了北汽自己的"去绅宝化"。
宛如"步步高VIVO音乐智能手机变成VIVO手机"一般的宿命。
而现在这个2019年，北汽榜首次实在具有了自己的姓名——BEIJING。
请让我引证官方注解："北汽集团整合北汽新能源和北京轿车优势资源打造全新的BEIJING®品牌，树立新愿景，承当新任务，筑梦新未来!"
这一次，总算北汽不再用其他姓名，而是用自己的地名为自己命名。北京轿车，从2019年起实在意义上成为共和国轿车产业中的一员。
或许北京轿车的命运将会从改名开端被改写，但这起步居然从2019才开端。
【破落的"洋为中用"】
我国轿车工业的开展脚步里，做得好的车企都把"合资"中外方的"那块肥肉"使用的很好。比方一汽和群众，比方上汽和通用，比方春风和PSA。
北汽的"洋为中用"，却在这个2019年一同破落。
2009年北汽以2亿美元收买萨博相关核心技能知识产权，正式建立"北汽绅宝"。
用现在的视角来看，我相信你和我相同不敢相信，绅宝是北汽的"高端品牌"。不过要知道，"绅宝"一名最早出现在香港的轿车杂志里，是瑞典奢华轿车品牌萨博SAAB的香港译名。
萨博什么身份？从前的"前驱之王"，瑞典皇家座驾，多项轿车技能开发者。假设上汽可以把通用泛亚的技能拿来成功赋值荣威和名爵，假设广汽可以使用阿尔法·罗密欧的技能拿来成功赋值传祺，那么北汽应该也能……
不，北汽不能。
就像咱们前面所说的，在萨博技能的"赋值"之下，北汽绅宝的巅峰是2016年的22万余辆。可是，一向以来绅宝品牌都过于依靠外来技能，导致自己的技能实力储藏缺乏，产品更新换代极为缓慢（你敢信绅宝2017年还在用2013年的车型换皮）。别的，发动机异响，加快颤动、机油乳化等问题一向以来都为人诟病，让绅宝沦为偷工减料的品牌。
所以就像前文所说，在这个2019年，北汽绅宝品牌全面停售，其自主品牌的logo也停用。
从2009到2019，好歹撑了10年。
2014年，北汽福田从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌购入，成功复活宝沃。
好在2014年的我国人学聪明晰，所以别管你"源自德国1919"仍是"德国四大奢华品牌BBBA"，实在执行到了商场上，宝沃作为福田自己的"儿子"，成为了北汽"洋为中用"的又一步棋子。
你说巧不巧，又是质量差、口碑差、小毛病多、性价比低……似乎是绅宝的翻版，宝沃也成为了被商场诟病的品牌。
2016年、2017年、2018年，其净赢利别离亏本4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏本高达40.14亿元。
所以2019年3月，神州正式成为了"接盘侠"，从福田手里接过了这个烫手山芋。
从2014到2019，这才撑了5年。
"洋为中用"的两步，北汽走的如此破落，还都在2019年完毕，你很难说这是为了及时止损仍是供认自己真的不可。
【一向忧虑被吃掉】
这句话很对立，可是很实在：北汽很能挣钱，但北汽也很亏钱。
北汽很挣钱。整个2018年，北汽经营收入为1519.2亿元，同比增加13.2%。北汽权益持有人应占净赢利达44.29亿元，较上一年22.52亿元，完结了近一倍（96.6%）的净利增加。
北汽很亏钱。整个2018年，北京轿车的毛赢利为370.1亿元，而北京奔跑轿车奉献毛赢利405.2亿元。也便是说，假设没有北京奔跑的赢利，上一年北汽自己亏本达到了35亿。
奔跑关于北汽有多重要，你品，你细品。
有意思的是，在这个2019年，北汽和奔跑却是"相爱相杀"。
据相关新闻媒体报道，戴姆勒一向在探究加强对北京奔跑轿车有限公司控股权的几种方案，这中心还包含将持股份额从现在的49%提高到75%。而在之前，戴姆勒方面即有意向将合资公司——北京奔跑的股比提升至65%。
北汽表明过激烈对立。激烈！对立！
可是，在这个2019年7月份，北汽集团成功经过二级商场建仓的方法，出资近200亿人民币收买戴姆勒5%股权。
而且北汽集团已缔结方案，拟倍增持有的戴姆勒股数，估计至9.9%超越吉祥，成为戴姆勒榜首大股东。
北汽增持戴姆勒股份，戴姆勒反方案增持北京奔跑股份。你想买我，我也想买你。
因为有着宝马和华晨的"前车之鉴"，咱们心里知道北汽有多么不愿意奔跑这头"利益奶牛"瘦下去。
不过相关于忧虑被奔跑"吃掉"利益，北汽更忧虑的是被商场"吃掉"存在。
在北京奔跑、北京现代、北京越野、北汽福田等加持下，贵为全世界销量榜首的北汽，抛开商用车部分，乘用车部分现在只能靠北汽新能源撑着。
可是，北汽新能源撑不住。
来自于北京市巨额的财政补助和强壮的方针维护，使得不只北汽新能源的车型（包含EU(参数|图片)/EX/EC系列）在北京市占据了很多的出租车、网约车、轿车租借、和新能源私家车的名额。
没错，北汽新能源的主力销量消化在于大客户企业和公司，都不是私家车。这也是怎么回事一旦新能源商场在2019年的下半年失掉多半补助之后，北汽乃至接连几个月销量腰斩。
私家车需求上，北汽新能源底子不是比亚迪等品牌的对手，可是企业自身的需求现已挨近饱满。
在2020年"补助悉数退出"的预言下，北汽愈加惧怕的是自己先被商场"吃掉"。
更有意思的是，你一直不要忘了，北汽发布过自己在2025年要禁售燃油车。
而2019年的销量"腰斩"，关于北汽来说，是榜首声正告。
【结尾】
这个2019年，北汽很忙，可是忙得像是咱们身边的很多人——瞎忙。
每年的两大世界车展，是车企们纷繁亮拳头的时分。可是不论是上海世界车展，仍是广州世界车展，北汽都没什么大动作。
值得说的就发布了2台长这个姿态的车。
原因很简单，上海车展发布的车，到了广州车展就因为改标改名被推翻了。剩余的，北汽也在这一年里没更多的动作。这一年，前面的三件事折腾了北汽整整一年，可以说这个2019关于北汽来说，一事无成。
感觉，北京轿车除了在每两年一次的北京世界车展上能"仔细"一次，离开了北京，就没什么动作了。
关于北汽来说，下一年自己实在的自家高端品牌——ARCFOX，就要完结商场层面的实在露脸了。
2020年，一个是北京世界车展，一个是全面新能源补助完毕，北京轿车还能有怎样体现呢？总不能比2019更差吧？
古怪的便是，北京轿车从头到尾都走不出北京，只能持续依靠着北京的支撑和补助。牌面这个东西，关于北京轿车来说，2019太难了。
