跟着庚子鼠年脚步的加速，全国学生纷繁完毕期末考，进入寒假阶段。这段假日关于学生来说，向来是一家欢欣一家愁。究竟一纸成果，关系到爸爸妈妈是否会将“好好学习”持续想念一个寒假，且还要面对七大姑八大姨的问询，更有甚者或许还会遇上压岁钱减半的危险。
不只是学生要出期末成果，车企亦同。2019年车市连续2018年低迷气压，全国轿车产销量降幅进一步扩展。
据乘联会多个方面数据显现，2019年全国乘用车产销别离完结20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降别离为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则别离扩展了4.5和5.3个百分点。尽管2019年车市全体体现不昂扬，但也有鹤立鸡群立于隆冬——SUV。
比较轿车的0.5%弱小下降起伏和MPV 15.2%的大起伏下降成果来说，SUV在2019年以0.9%的正添加打破下降包围圈，则显得反常耀眼。有必要留意一下的是，车市最重要的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以关于2020年的车市，咱们仍然能够满怀期望。
前三强之争恐生变，未来或有自主一座位
毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在坚持2019年的成果基础上，在2020年扩展抢先优势则成为期望的要害点。尤其是前三强，更是期望在2020年持续占据这个至高之位，俯视脚下，但世事无常。比较一汽-群众和上汽群众演出200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。
一汽-群众以2,046,189辆打败了冠军常青树上汽群众的2,001,777辆，以4万辆的优势，完成了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来初次夺冠。一起，在前八强中，一汽-群众是仅有一个总销量成正添加的车企。
这份优异的成果得益于一汽-群众旗下群众、奥迪品牌的安稳发挥，除此之外，以“探歌(参数|图片)+探岳(参数|图片)”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达(参数|图片)品牌的独立运营，也为这顶皇冠(参数|图片)的获得加薪助燃。
反观上汽群众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-群众高，并不是由于上汽群众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆能够精确的看出，上汽群众为了保200万辆成果，有着显着向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不当，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。
别的，上汽群众失掉冠军之位，根本原因在于旗下斯柯达品牌体现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追根究底，在于斯柯达不善于掌握时机，不只错失SUV热潮，也没有像群众相同特别为我国顾客研发一款车，以此添加销量，增强品牌知名度。有音讯报导称，未来斯柯达或将独立运营。
有人说，2020年的我国车市将会是合资品牌的榜首道坎，没想到的是，上汽通用提早将这道坎锁定在了2019年。上一年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品整体竞争力缺乏，旗下三大品牌具有20多个车系140多款车型，包括绝大多数细分商场，但月销过万的车型仅有英朗(参数|图片)、GL8、科鲁泽和别克君威4款。能够说，2019年是上汽通用向下自我打破的元年。
关于上汽通用接下来的商场走向，有其重回巅峰或被自主代替两种观念。一是来自上汽通用内部负责人的着重，跟着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提高。另一种观念则是，接下来几年，自主品牌也相同进入发力期，自主品牌的日渐强壮，击退合资品牌商场并不是没有或许，上汽通用或许会成为榜首头倒下的大象。
本田与丰田拼死一搏
如果说前三强之争给自主品牌吉祥轿车留有一线期望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。前十五强中，除掉冠军一汽-群众和最终一名奇瑞轿车外，只需“两田”4家车企销量成正添加。跟着这4家车企都想要前十强入场券的心思，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则必然有两家车企要被挤出十强名单。戏好像好看了起来。
为这场戏吸纳更多我国观众的则是吉祥轿车。2019年，吉祥轿车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。上一年年头，吉祥为自己顶下151万辆的销量方针，但在隆冬的侵袭下，年中吉祥及时踩下刹车，将方针调至136万辆。虽不及2018年的强势体现，但仍旧位居我国品牌乘用车销量榜首宝座。2020年，吉祥轿车的销量方针为141万辆。
在阅历了合资品牌在华横行多年的我国商场，看到吉祥轿车从2017年以来，奋勇赶上后的销量体现，我国顾客好像给了吉祥更多重视与等待，哪怕吉祥现在在排行榜中只是第四名。比起吉祥“造每个人的精品车”精力而言，它更像是“为我国轿车品牌之兴起而造车”。
销量高的车企都类似，不高的车企下滑起伏都类似，这用来描述“通用”辈的上汽通用五菱好像很恰当。前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑起伏上了两位数，且一个比一个高。2019年，上汽通用五菱年销979,082辆，下滑起伏高达27.8%。这是近5年来，上汽通用五菱初次跌破百万关卡。
究其原因，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，悉数呈下滑趋势，无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰减半，下滑起伏高至56.2%，为158,201辆。曾几何时，宝骏510也是SUV范畴的月销冠军常客，进入上一年，也只能坚持月销刚过万的成果，让人唏嘘不已。
作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安尽管都有微微的下滑，可是比较大盘的下跌起伏来说，这两家自主品牌体现算得上及格。整体来看，上一年长城轿车走得适当稳健。除掉11月、12月长城轿车成心操控产值，为2020年做更多的预备外，只是只需5月的销量弱于2018年，其他月份均超越2018年。而长安轿车得益于长安CS75 PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成果，稳住军心。
此外，日系品牌成为2019年里添加起伏最为杰出的品牌，除春风日产微降1.0%外，“两田”均完成同比添加。
2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受商场寒流的影响，反而在结壮稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车商场。尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷繁进入前十强。
春风本田获得800,089辆的总销量，同比添加11.6%，以近3万辆的优势略抢先第十名的一汽丰田。其间思域+享域组成的中级车阵营为春风本田贡献了肯定的力气，第十代思域以强壮的产品力和品牌力优势，完成了比上一年同期超4万辆的净增量。广汽本田尽管以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是，雅阁挤下群众迈帕兄弟，拿下了上一年中高级车商场冠军。
至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是由于从2019年开端，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐渐切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。特别是凯美瑞，成为中高级车商场应战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也开端在TNGA的法力下进入到干流合资轿车商场。2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品行将上市，以广汽丰田的才能，推进威兰达进入合资干流SUV商场并不是难题。
当然，2019年的成果再光辉，也成为了过去式，但只需地球还没有消灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发挥出来，也能够在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，仍旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，顶风前行。
甘芳利/文
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