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我国顾客太简单并且也特别喜爱高看这些小众特征的轿车或是品牌一眼。斯巴鲁给我国顾客或者说车迷的形象是它有传奇车型斯巴鲁WRX(参数|图片) STI，一向参与WRC国际拉力锦标赛，并且取得了不错的成果，带有激烈的运动基因，加上斯巴鲁适当有特性的供给了全系水平对置发动机和全时四驱，并且坚持了进口身份。
以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特征的优势，但因而它便是好车？
未必。
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具有传奇车型和光辉前史的可不止斯巴鲁
你不得不承认在日系车光辉的年代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁 Impreza(参数|图片) 22B STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁完成了95、96、97赛季三连冠，终究因经济危机不得不退出WRC赛场。
不过先别急着激动，假如看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型现在的现状，瞬间就能理解一个道理——光辉不能代体现在，只能代表曩昔。
2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下闻名的运动轿车WRX STI的特别版别——WRX STI Final Edition首发露脸。这款特别版的STI将是终究一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，定量555台出售。
相同的，2015年三菱Mitsubishi为了满意粉丝们的期望，品牌正式发布了名为 Final Edition 的 Lancer Evolution(参数|图片) X 终极量产版别，也是高达 473 匹马力的超强功能2.0 T 发动机的绝唱，定量1000台。
你应该不会忘掉， 三菱Lancer Evolution X 与 斯巴鲁 WRX STI 在曩昔几十年斗个有你没我的前史吧？但是三菱终究又怎么呢？
三菱 Lancer Evolution在我国的知名度应该比STI还要高，并且东南轿车还推出了外观类似的三菱翼神(参数|图片)，就这样三菱在我国轿车销量也仍是乌烟瘴气，在高端越野车型上，三菱还具有相同传奇的帕杰罗(参数|图片)这种神器，相同坚持着进口身份，商场热心它了吗？
不只我国，三菱在全球全面阑珊，终究被日产收买。斯巴鲁又何曾不是由于这些原因才和丰田达到协作？
三菱留给咱们的反思便是：粉丝的一厢情愿解救不了品牌，一般顾客只看产品的竞争力。
也有几个传奇品牌在新年代下改变了做法，出产过Supra的丰田在我国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；出产过NSX的本田在我国卖的最多的是思域和雅阁；出产过GTR的日产在我国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，出产过转子发动机的马自达在我国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。
斯巴鲁在前史的传奇程度上比较丰田、本田、马自达、日产又怎么？假如说丰田、本田、马自达终究是改变了自己才润泽的生计下去，斯巴鲁又凭什么能做到坚持自我不退让还能取得胜利？
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怎么看全时四驱和水平对置发动机？
水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特征，乃至常常和相同选用此类发动机的保时捷混为一谈，但实践上斯巴鲁和保时捷选用水平对置发动机是彻底不同的两种意图。
保时捷运用水平对置发动机出自对车身造型的严苛要求，发动机舱有必要尽或许矮小，坚持保时捷一向的规划风格，为了这种造型，保时捷乃至乐意选用相对不那么运动但体积更细巧的麦弗逊悬架。全部以「小体积」为榜首要务。
斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有满足矮小的诉求，前悬仍然选用麦弗逊悬架，比较之下水平对置发动机带来的优势大约只需重心更低了。
不过，水平对置发动机是存在先天下风的，但是对保时捷来说并不是问题，由于保时捷用户相对而言不那么介意可靠性和维保本钱开销，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，顾客并没有将斯巴鲁视为奢华品牌，而作为一款家用车，尽或许减缩日常运用开销本钱才是最正确的做法。
成果清楚明了，斯巴鲁车型惯例保养费用比丰田、本田高出一大截，大约斯巴鲁官方也认识到了这一点下风，推出了免费保养方针，将这部分费用压了下去，但其他带来的修理原厂零配件的等候时长仍然是一个死结。
至于作为斯巴鲁品牌特征的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。
其实许多干流品牌都有自己的特征技能，比方丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，仅仅顾客对某些特征伤风、某些特征不伤风。
全系标配四驱是斯巴鲁一向的特征，但这种特征不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只需斯巴鲁，但只需商场买单，丰田、本田、马自达也能够分分钟推出2.0L四驱版别。
实践上，大多数顾客以为家用车2.0L配四驱没有必要。
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怎么看进口身份？
进口身份并不是一个优势，国产纷歧定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，并且斯巴鲁也从前企图和奇瑞进行合资。假如斯巴鲁不合资，现有车型的价格和体现底子无法带来优势。
斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——由于丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。依照我国的产业方针，丰田现已坐拥南北丰田两大合资企业，现已没有名额了。
从这个视点来看，进口身份是不得已而为之的挑选。
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好车没有一个好价格就不是一个好车
单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽阔、反应灵敏、燃油经济性好、自动安全装备多、车窗面积大采光好，体现上的的确确契合契合一部好车的规范，但这种「好」是建立在18万左右的价格上，实践是斯巴鲁森林人2.0L奢华版 Eyesight价格23.88万，商场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。
不香的原因便是这个价位上有太多更优异的竞品能够再一次进行挑选，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出满足的优势。
或许许多顾客以为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包含四驱体系，一个进口身份添加5万价格也算合理？
问题是，最初对待原装进口的本田歌颂，顾客可不是这么以为的，且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱相同是日本原装进口，四驱体系也或许是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？
在23万还仅仅丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有满足奢华感，内饰坚持家用朴素的风格、发动机声响也没有故意限制；二没有满足的功能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺少驾驭热情。这个价位现已能够买到干流品牌的顶配或是奢华品牌的入门版，不管动力仍是品牌都要超出斯巴鲁一截。
另一点是许多斯巴鲁粉丝不乐意面临的本相---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更偏重就家用，是一个彻彻底底的有用品牌，海外的首要竞争对手会集为丰田、本田、马自达，在某些车型的价格也不如马自达和丰田。
以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提示）两款引擎，全时四驱，均匀价格为24,322刀，商场成交均匀价格为23,757刀，首要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。
和斯巴鲁都有些运动定位的马自达，马自达6在商场均匀价格和均匀成交价上都要高于斯巴鲁力狮，并且马自达只选用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有方案推出四驱版别）。
至于斯巴鲁最热销的森林人首要竞争对手为Jeep自在光（Jeep定位较低）、本田CR-V、马自达CX-5等车型，在成交价上也更接地气。
正由于斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达相同的定位，进口到我国后，斯巴鲁的许多车型起步价格现已能够买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？
终究，斯巴鲁运动吗？
斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但全体风格是倾向家用的。在之前答复关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要运用CVT变速箱？
我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更偏重舒适才是这款车的首要定位。
在美国顾客陈述对力狮的点评中写道：
「The Legacy tackles corners with restrainedlevels of body lean, feeling responsive and secure, but it isn’t as sporty as a Ford Fusion or Mazda6. The steering could use a bitmore feedback to the driver regarding road texture and cornering loads. Still,its 54.5 mph speed through our accident avoidance maneuver test is impressive,and a testament to the Legacy’s utterly controllable,driver-friendly nature.」
翻译过来便是：
「力狮在快速过弯时身体姿势优势，呼应敏捷且安心，仅仅它不像福特蒙迪欧和马自达6那般运动。转向上能添加一些司机对抓地力和转弯极限的反应。尽管如此，它在紧迫躲避的测验中仍然达到了令人形象深入的54.5英里/小时的速度，力狮满足的可控特性让驾驭员能够更友爱的驾驭。」
力狮2.5L版其他加快才能大约在8.9秒左右，这比同级其他丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版别零百加快才能大约在7.1秒左右，为了添加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。
上图中测验的马自达6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。
在与同等级车型功能和控制的比照中，斯巴鲁车型的功能体现不算微弱，2.5L版其他比照中，马自达阿特兹要愈加超卓，即便把期望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版别上也没有含义，反而不如等待马自达2.5T引擎相同调配四驱的马自达6，并且假如马自达6完成后驱，斯巴鲁力狮就愈加没有运动性上的优势了。
综上所述，咱们咱们能够以为斯巴鲁的单车功能体现不错，但这种不错在我国商场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大约便是斯巴鲁在我国销量不抱负的原因了吧。
答案清楚明了，卖欠好便是竞争力不行，不是车便是价格。
图 | 来源于网络
