上星期，南都轿车曾盘点了合资品牌和自主品牌的2019年销量状况，在两极分化越发显着的前提下，车企之间的间隔渐渐的变大。本周的盘点范畴将是奢华车和新能源车。
本周，中汽协发布了2019年我国轿车销量状况，毫无悬念地有所下滑。其间，乘用车产销别离完结2136万辆和2144.4万辆，同比别离下降9.2%和9.6%，早年一向处于高增加的新能源轿车，也遭到冲击，上一年产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。
奢华品牌：不存在“车市隆冬”
但我国车市这一轮调整，奢华品牌不光没有被拉下马，并且遍及越走越强。
宝马集团日前发布，上一年在华获得72.37万辆的销量（含MINI(参数|图片)品牌），一举逾越奔跑、奥迪，夺下奢华品牌厂商的年度销冠，同比13.1%的增加，获得前史最好成果。
从详细数据来看，进入完好出售年的新BMW X3(参数|图片)全年交给超越12万辆，成为本年事务增加的首要驱动力，宝马也尝到了X3国产后的销量甜头。新BMW X1(参数|图片)全年出售超越9.6万辆，在该细分商场也是适当走量的存在。BMW X5(参数|图片)和X6(参数|图片)作为各自细分商场的开创者，全年销量持续领跑细分商场。
轿车方面，新BMW 5系全年累计交给超越17.3万辆，在奢华品牌C级车商场上，体现十分神勇。至于全新BMW 3系，跟着产能的迅速增加，近期体现再次回勇，3系宗族全年销量超越了13万辆。
相同获得前史最好成果还有奔跑，2019年，奔跑及smart品牌在全球范围内售出245.63万辆新车，成为全球奢华车销量冠军。2019年，在我国商场，奔跑及smart品牌共交给70.2万辆新车，同比增加4%。自2015年以来，我国一向是奔跑全球最大单一商场。假如只核算奔跑品牌和宝马品牌在我国商场的销量，那么奔跑的69.3万辆比宝马的69.1万辆又稍稍抢先。
关于销量数字，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼CEO杨铭向南都记者表明，数字并非最重要的工作，每家车企的计算可能会略有出入，“客户满意度才是更重要的工作，咱们要成为这方面的第一。”
当然，不管谁是第一，这对相爱相杀的奢华品牌，都交出了令人满意的答卷。无缘“争冠”的奥迪，其实体现也不俗，全年获得挨近68.8万辆的销量成果，同比增加4.2%，只论国产车型的销量，其实一汽-群众奥迪仍然位列第一。可以说，BBA三强都是2019年胜利者。
至于雷克萨斯则在上一年“封神”，我国商场获得超越20万辆的销量成果，同比增加25%，但年末一张8000万元的罚单，也把雷克萨斯的“加价”面向风口浪尖。
沃尔沃以及凯迪拉克，凭仗较大的商场终端优惠，也收成了在华商场的最佳成果。其间沃尔沃获得了打破15万辆销量成果，凯迪拉克保持着对雷克萨斯的弱小优势，全年21.25万辆的成果同比下降6.8%，但考虑到本年凯迪拉克“筛选”了不少车型，这样的成果其实适当不错。
阅历了低谷的捷豹路虎，全年销量跌落13.5%，但上一年下半年以来环比增加显着。
新能源车：接连多月同比跌落
上一年年中的新能源车补助大退坡，简直一会儿将新能源车的“水分”挤干，接连多月同比跌落后，全年终究出现负增加。工业和信息化部部长苗圩表明，上一年的下滑首要受宏观经济压力、国五排放车型降价出售、新能源轿车财政补助大幅退坡等要素影响所造成的。
但车企方面仍然不乏亮点，比亚迪22.95万辆的销量成果，使其仍然排名第一，EV车型增幅为42.5%，但间隔比亚迪本来的方针——30万辆，仍有不小的间隔。北汽新能源仍然排名第二，上一年销量超越15万辆，但同比2018年，下降了4.69%。
宝骏新能源车销量到达6万，成为了上一年的黑马，其小车战略获得成功，也值得职业反思，“大车、高续航”并非合适一切新能源车。
造车新势力方面，蔚来全年交给打破2万大关，成为为数不多的亮点，威马轿车和小鹏轿车都打破了1.6万辆的销量，但间隔各自的方针仍然很远。合众新能源也获得1万辆的销量，它们也成为仅有的四家销量破万的新势力。
采写：南都记者 钟键挺
修改：钟键挺
