导言 | 奥迪哭了
依据乘联会多个方面数据显现，2019年我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年降幅增大。
与全体车市呈现显着比照的是，奢华品牌尤其是一线奢华品牌商场，却是一片欢天喜地的现象，BBA销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。
但是，尽管“三国鼎立”之势早已构成，但方式现已有所改变。
从前的“千年老二”宝马初次夺冠；奔跑卫冕失利，屈居亚军；而奥迪则交出了688888辆这个美丽的销量数据，但却摆脱不了“垫底”的命运。
那么这一年的“三国演义”为何终究会是这样的成果呢？下面就为我们一一道来。
一、宝马（含MINI(参数|图片)）
2019年销量：723,680辆
同比增幅：13.1%
单一品牌销量：691,002辆
在上一年8月《宝马上半年靠X3(参数|图片)夺冠，下半年能靠新3系(参数|图片)一骑绝尘吗？|聚论》一文中，车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的奢华品牌销冠。
眼下来看其不只夺得了我国商场的销冠，在美国同样是销量榜首的奢华品牌。
而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座，奉献最大的就是此前提到的国产X3，其2019年交给超12万辆，是宝马销量增加的首要驱动力。
与此一起，X1(参数|图片)和5系(参数|图片)的助攻也适当重要，二者别离奉献了9.6万辆和17.3万辆，排列奢华品牌紧凑型SUV和中大型轿车等级的销量冠军。
仅仅与之前猜想有些收支的是，3系的发挥有些差强人意，其全年销量为13万辆左右，较2018年小幅下滑。
其中有年中更新换代“空白期”的影响，但新3系的产品力也受到了不少质疑，很多人以为其控制功能比较老款进一步下滑，但舒适性又没有显着的提高。
尽管跟着各车型装备的完善和优惠起伏的加大，现在的3系已能到达月销破万的水准，但其裸车起价格也降至26-27万元，已低于2014年换代的现款奔跑C级（裸车起价格28-29万元）。
作为BBA中型轿车中最早换代的3系，这个局面好像并不是什么好征兆……
较为令人意外的一点是，MINI品牌的体现也适当不错，上一年在我国商场交给了约3.27万辆新车，同比增加11.3%。
而在上一年11月底，宝马与长城合资的光束轿车项目也正式发动，未来将研制MINI品牌的纯电动轿车。
国产MINI尽管不太或许成为未来的销量主力，但凭仗独具特性的规划和较高水准的控制，或将为宝马的我国商场添一笔不一样的颜色。
二、奔跑（含Smart）
2019年销量：702,088辆
同比增幅：4%
单一品牌销量：693,443辆
近两年的奔跑好像不算和平，2018年因“定速巡航失灵事情”闹得沸反盈天，2019年又由于“女车主新车漏油事情”登上了各大新闻媒体的头条。
但负面新闻好像并没有对奔跑的销量发生多大影响，上一年9、10月份的累计销量乃至一度迫临宝马。
要不是Smart品牌稍微拖了下后腿儿，2019年国内的奢华品牌销冠或许还有悬念。
究竟依照单一品牌看，奔跑仍是逾越了宝马2000多辆，而奔跑在2019年的销量，比较2015年现已翻了一番。
必需要分外留意的是，奔跑近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式规划的成功，但跟着下一代家族式规划的逐步遍及，奔跑的销量增幅现已逐年下降（2017年奔跑单一品牌销量增幅为25.9%，2018年为11.1%，2019年为6.2%）。
而跟着竞品的更新换代，奔跑车型的竞争力也不及从前，一向较为坚硬的终端价格总算呈现了松动。
GLC-L、C级、E级等主力车型皆呈现了不同起伏的优惠，E级优惠后的门槛乃至来到了36万元左右，比该等级销量榜首的宝马5系低了近1.5万元。
优惠起伏的加大，好像代表着奔跑对这一代产品现已不再那么自傲。
而预示奔跑下一代内饰家族式规划的换代S级早已曝光了谍照，酷似特斯拉的中控大屏规划远不及这一代的贯穿式双屏冷艳。
况且现已逐步应用在改款车型上的“三角眼”全新外观规划也遭到了不少吐槽，能够估测，未来奔跑主力车型的换代产品或许很难仿制现款的成功。
不过比较讨巧的是，奔跑正在开端发掘各车型的细分商场，比方定位紧凑级SUV，搭载1.3T+7DCT，但却具有7座布局的GLB级已于上一年年末上市，或将会成为奔跑2020年新的增量，未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔跑车型诞生。
而在新能源范畴，纯电动的奔跑EQC首先完成了国产，价格虽不算亲民，但却是奢华品牌中的“国产榜首人”。
别的奔跑还在近期与吉祥成立了Smart品牌全球合资公司，将致力于Smart品牌电动车的出产。
这一行动与宝马和长城的光束轿车项目有些异曲同工之妙，仅仅后者的工厂现已开工，奔跑好像又慢了一步。
三、奥迪
2019年销量：688,888辆
同比增幅：4.2%
在一线奢华品牌中，奥迪是最早发布2019年销量的，较为吉祥的数字好像预示着新的一年会有个更好的征兆。
仅仅2019年的奥迪，给人感觉现已逐步走上了“下坡路”，不只国内涵BBA中销量垫底，在美国的销量也排到了奢华品牌第四名，与第三名雷克萨斯的销量距离超过了7万辆。
言归正传，依据官方多个方面数据显现，奥迪2019年国内销量奉献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，别离奉献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量，算计占到了奥迪总销量的63.7%。
但需知，这三款车在对应的等级，优惠起伏也是最大的，A4L 22万多起售，Q5L在30万左右，A6L优惠后只需33万多……
三款主力车型的裸车起价格格都要比奔跑、宝马的同等级车型低2万元以上，A4L的门槛更是跌至了与二线奢华品牌近似的价位。
其实说起来，除了A4L上市较早之外，Q5L和A6L均是2018年上市的。
而Q5L是奢华品牌榜首款轴距加长的SUV，A6L则接连了A8L的虚拟座舱，具有赋有科技感的三屏规划，难道说国人不爱大空间，不爱科技感了吗？
明显并非如此，仅仅在奔跑的奢华和宝马的运动面前，奥迪那所谓的科技感从特性上来讲，并没有到达前两者的高度。
而就车型自身看，Q5L和A4L的内饰气氛好像还停留在上一代的水平，与对手存在较大距离。
▲奥迪Q5L内饰
A6L尽管换上了最新的家族式内饰规划，但明显仍是不及奔跑E级那双联屏+64色气氛灯奢华，而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看，奥迪的三款主力车型好像都站在弱势位置，这应该也是导致前期价格坚硬时销量提不上来的最大原因。
还算欣喜的是，在优惠起伏逐步加大之后，奥迪的销量也有了起色。
A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记载，而奥迪2019年的总销量也完成了4.2%的微增，阐明奥迪在我国顾客心目中多少仍是有必定位置的。
但假使各等级车型的终端价格继续低于奔跑和宝马，久而久之或将形成奥迪品牌形象低于后两者，这关于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。
▲奥迪A6L内饰
有必要留意一下的是，上汽奥迪现已铁板钉钉，首款车型A7L行将于本年量产，第二款国产车型据传是A1。
能够必定的是，后续奥迪的国产车型必定会渐渐的多。而凭仗一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力，信任在未来的“三国之争”中，奥迪有期望完成新的打破。
车聚小结
比较有意思的是，不久前宝马发布，其2019年全球销量到达了252万辆，接连16年连任全球榜首高级轿车制造商；简直一起，奔跑宣告全球销量到达了2,339,562辆，接连第4年摘取全球奢华轿车品牌年度销量桂冠。
怎样会有两个冠军呢？
车聚君细究后发现，宝马声称的榜首是“集团”等级，销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯，而奔跑则是在“品牌”等级，仅限梅赛德斯-奔跑品牌。
更有意思的是，近来外媒曝出，宝马因涉嫌销量造假正在承受美国监管组织的相关查询，假使该行为被查实，宝马将或许面对巨额罚款。
难道说宝马的销量或许有水分？
为了尽最大或许防止这篇稿件“白写”，车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数，但成果却有些“大跌眼镜”。
表格中列出的均是单一品牌销量，比照官方发布数据后发现：
实际上销量存在“水分”的并非宝马，而是排在最终的奥迪，其终端上险数比发布数据少了2000多辆。
而宝马的销量不只没有水分，乃至还“藏”了2.5万多的销量，奔跑则“藏”了近1万的销量。
不过这样来看的话，宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”等级的双料冠军，或许是为了给奔跑留个体面，才特意让出了“单一品牌销冠”？
而宝马“藏”的这2.5万多的销量，好像也代表着在2020年，其销量现已抢先一步了。
